Нови министар саобраћаја и нове референце: Министар саобраћаја, поморства и комуникација, Лутфи Елван, започео је своју дужност објављивањем цифара за 2013. годину након преузимања дужности од Биналија Јилдирима. Министар Елван је навео да су брзи возови (ИХТ) у 2013. години превезли око 4.5 милиона путника, а отварањем линије Истамбул-Анкара ИХТ ова цифра ће премашити 2014 милиона у 20. години и рекао: „2014. ће бити рекордна године за ИХТ." Нажалост, изгледа да нема министра коме се не свиђа реч рекорд... Ипак, да ли је свако повећање рекордно? Неопходно је да се задржимо на овоме на тренутак. Министар Елван је истакао да је дошло до значајних помака у ваздухопловству одлуком о либерализацији цивилног ваздухопловства, која је спроведена 2003. године, и нагласио да је у последњих 11 година сваке године дошло до значајног повећања броја путника који путују авионом, као и да повећање је достигло врхунац 2013. године. Тачно је, тачно је, не треба рећи да овим растом изузетно управља Туркисх Аирлинес (ТХИ), а прате га и наше авио-компаније попут Пегасус, Онур и Сунекпресс. Међутим, дискутабилно је колико добро њиме управљају Министарство саобраћаја и сродне институције (СХГМ, ДХМИ).
Елван, нови министар саобраћаја, истиче да је у 2013. години оборен важан рекорд, да је број путника у ваздухопловству премашио 14.6 милиона, уз повећање од 150 одсто у односу на претходну годину, што је такође тачно. Ипак, да подвучем да, на пример, до реалног броја треба доћи тако што се број од 76 милиона путника на домаћим линијама подели са два. Зато што не смемо заборавити чињеницу да се, због постојећег система, путник који путује између Истанбула и Ерзурума броји два пута на две различите тачке. Након ове белешке, верујем да би било тачније да господин Елван помиње 2002. годину узимајући у обзир друга питања. Зато што су вредности из 2002. у овом тренутку већ изгубиле своју референтну карактеристику.
Шта бројке говоре о 3. аеродрому?
Нажалост, инфраструктура изграђена у последњих 11 година није много допринела развоју сектора цивилног ваздухопловства Турске. Прави допринос је дат револуцијом менталитета. Јер данас се 95 одсто ваздушног саобраћаја одвија у градовима као што су Истанбул, Анкара, Анталија и Измир. Другим речима, развој је остварен коришћењем постојеће инфраструктуре 2002. године и отварањем пута за њено коришћење. Дакле, ништа од тога није реинвестирање. Чак су и побољшања постојећих квадрата извршена касно, у складу са одлукама донетим 2002. године и раније.
А сада да пређемо на приступ министра Елвана трећем аеродрому: „И његова географска локација и развој наше цивилне авијације чине нашу земљу природним чвориштем. Узимајући у обзир ова дешавања, закључено је да би постојећи аеродром Ататурк у Истанбулу био недовољан, те је одлучено да се изгради трећи аеродром у Истанбулу капацитета 3 милиона путника.
Ова изјава захтева објашњење. Зато што је откривено у 2005-20062007, 2008-3 да планови раста и учинак ТХИ-а неће задовољити потражњу аеродрома Ататурк у његовом тренутном стању. Али са жаљењем морам да кажем да Министарство саобраћаја и његове релевантне организације нису успеле да увиде ову истину. Он није могао да изнесе такву визију. Било је прекасно. Капацитет аеродрома Ататурк могао би се повећати у годинама када је ТХИ показао перформансе раста и када су његови циљеви и планови били јасни, а за ТХИ би се могао изградити посебан терминал и нова писта. Заправо, тих година се могао расписати тендер за XNUMX. аеродром. Али ништа од тога није урађено. Одакле?
Јер давно је прошао период управљања ваздушним саобраћајем Истанбула, Анталије, Измира и других градова уз приступ Државне управе за аеродроме (ДХМИ) и других бирократа из Анкаре. Али Анкара то не жели да прихвати. У недостатку такве визије, будимо спремни да чујемо вапаје домаћих и страних авио-компанија, посебно ТХИ, због проблема са капацитетом, од ове године. Пажња господине министре!..
Будите први који ће коментарисати