Државне жељезнице имају посебне захтјеве за приватизацију

Тврдње да ће Државне железнице бити приватизоване су лаж: ТЦДД 6. регионални менаџер Мустафа Чопур је демантовао тврдње да ће Државне железнице бити приватизоване. Наводећи да ће ТЦДД бити либерализован, а не приватизован, Чопур је рекао да ће инфраструктура, станице, земљиште и линије дефинитивно припасти ТЦДД, али ће многе компаније за путнички и теретни транспорт изаћи на конкурентно тржиште.
Шести регионални менаџер ТЦДД Мустафа Цопур одржао је конференцију под називом „Прошлост, садашњост и будућност железница у нашој земљи“ у дворцу Рамазаноамалу. Чопур је одржао детаљну презентацију о развоју гвоздених мрежа од османског периода до данас. Наводећи да познавање Анадолије са железницом датира из периода османског султана Абдулмецита 6. године, Чопур је приметио да тај сектор доживљава своје златно доба успостављањем Републике 1856. године. Чопур је истакао да је 1923. године, са преусмеравањем транспортне политике ка алтернативним возилима за транспорт, започео процес који делује против ТЦДД-а, а 1950. године поново је почео да расте. Према Ћопуровим изјавама, железница која је до 2002. била 1923 километара, радовима изведеним до 4559. достигла је 1940 километара. Док је период рецесије почео након 8637. године, дужина пруге повећана је на 1950 хиљада 2002 километара са порастом значаја који се железницама придавао након 12. Наводећи да је 730. регион ТЦДД са седиштем у Адани дугачка 6 километара, која креће од Коње и протеже се од Нусајбина до Сирије, Чопур је изјавио да данас луке Мерсин и Искендерун и околне граничне капије много доприносе железничкој трговини. Према информацијама које је пружио Цопур, који је рекао да је дошло до опадања граничне трговине због унутрашњих поремећаја у Сирији, приход од транспорта робе ТЦДД-а у 1400. години износио је 2013 милион 91 хиљада ТЛ, док је остварен 040 милион 31 ТЛ прихода путника и 589 хиљада 20 ТЛ неоперативног прихода.
Чопур је рекао да постоје пројекти брзих возова који ће брзином од 27 километара на сат стизати до пруге Адана - Мерсин, што омогућава превоз 15 хиљада људи дневно са 180 двоструких возова. Коначни тендер и локација биће утврђени 2014. године. Осим ових, успоставићемо и нове везе које ће нам омогућити да до Анкаре стигнемо за 3.5-4 сата. „Циљ нам је да превозимо 75 хиљада путника дневно на линији Мерсин-Адана“. Чопур је такође изјавио да су енергетски трошкови брзих возова врло ниски. Пружајући информације о безбедносним карактеристикама Мармараиа, који је завршен у Истанбулу, Чопур је тврдио да би, уколико би у Истанбулу био земљотрес јачине 9 степени, најсигурније место било Мармараи. Чопур је приметио да је њихов највећи циљ 2023. године да доврше посао националног воза, који је сва домаћа производња.