Главна мета је брзи воз

Да ли је права мета брзи воз, један од водећих листова у Енглеској, расправљао о грађевинској индустрији, која је играла кључну улогу у корупцијској операцији?
У чланку под насловом „Истрага у Турској успоставила је везу између грађевинарства и политике“, лист Фајненшел тајмс пише да је, након истраге о корупцији покренуте у Турској, веза између грађевинских компанија и премијера Реџепа Тајипа Ердогана стављена у центар пажње. .
Чланак који су написали Даниел Домбеи и Пиотр Залевски фокусира се на „план премијера Ердогана да изгради један од највећих аеродрома на свету у Истанбулу“ и наставља се на следећи начин:
„Премијер Ердоган је у говору својим присталицама у недељу рекао: 'Ови предузетници су ти који ће градити трећи аеродром, погледајте, и они их зову. Зашто? Па да не могу да граде трећи аеродром. Ја се сада позивам на тужиоце са таквим злонамерним намерама. Где ти је патриотизам?' рекао.
Ердоганов говор, као и сама истрага о корупцији, показује колико су се политика и грађевинарство испреплетале током његове десетогодишње владавине.
БИО ЈЕ БЕЗ ЗМЕТА
Након прве серије хапшења због оптужби за корупцију 17. децембра, истрага је постала хаотична јер је влада преместила стотине полицајаца и почела да пооштрава контролу над тужиоцима и судијама.
Али друга фаза истраге коју је блокирала влада припремала се да се фокусира на оптужбе да је грађевинска индустрија, за коју је влада била све више заинтересована, умешана у намештање тендера.
ОН ЈЕ ДАО ПРИМЕР ИЗ ЗВАНИЧНИХ НОВИНА
Према истраживању које је спровела истанбулска консултантска компанија С Информатицс, скоро 2013% одлука објављених у Службеном гласнику у првих 6 месеци 60. односило се на изградњу.
Рефет Гуркаинак, економиста који ради на Универзитету Билкент, рекао је: „Систем функционише овако: Ако Општина Истанбула каже да не можете градити на месту, Анкара може да поништи ову одлуку. Зато је у пословним круговима логичније да оду директно у централну администрацију“, каже он.
Гуркајнак каже да је влада подстакла грађевинску индустрију повећањем износа грађевинских дозвола уместо дубоким структурним реформама, и као резултат тога, запосленост у грађевинском сектору порасла је за 51 одсто у последњих пет година и достигла 1,9 милиона.
У приватним разговорима за Фајненшел тајмс, два истакнута бизнисмена су рекла да је мито понекад неопходно за велике пројекте. Али влада каже да је Турска порасла на 177. место од 53 земаља у последњој деценији у Индексу перцепције корупције који је припремио Транспаренси интернешенел.
ЕРДОГАНОВА УЛОГА ЈЕ ВЕЛИКА
Ердоган игра велику улогу у грађевинској индустрији:
Према саопштењу објављеном у Службеном гласнику у јуну, све преносе земљишта од стране јавних предузећа мора да одобри премијер.
Турски јавни стамбени орган, ТОКИ, одговара директно премијеру и знатно је нарастао током његове владавине. ТОКИ, који још није одговорио на наше захтеве за појашњењем, каже да у свом портфељу има земљиште у вредности од 7 милијарди долара.
Посланик опозиције Ајкут Ердогду, који је припремио досије о тој институцији, каже: „ТОКИ је скоро црна кутија“. Он скреће пажњу на оно што он назива недостатком транспарентности у споразумима о подели прихода који су постигнути између ТОКИ-јевог комерцијалног огранка Емлак Конут и приватних извођача.
Иако су Мурат Курум, генерални директор Емлак Конута, и Али Агаоглу, који је са компанијом радио на великим пројектима некретнина, приведени у првој фази истраге о корупцији, касније су пуштени.
У документима за које се сматра да су транскрипти телефонских разговора и који су процурили у штампу, каже се да се Агаоглу Ердогану обраћао као „велики шеф“. Из Агаоглуове компаније, коју је контактирао Фајненшел тајмс, рекао је да не жели да коментарише оно што му се приписује.
(...) Можда ће бити тешко добити финансијска средства за пројекат аеродрома и канал, за који је компанија која је победила на тендеру понудила 22 милијарде евра. Неки банкари и пословне групе кажу да је пословна основа за пројекат канала слаба и да је капацитет финансијског сектора да финансира велике пројекте попут овог ограничен.
Гласине да су неке компаније које су повезане са тендером за аеродроме укључене у истрагу о корупцији такође повећавају неизвесност.
Менаџери група Лимак, Колин и Ценгиз, који су поменути на тендеру за аеродром и блиско сарађују са владом, кажу да их инспектори нису контактирали у вези са оптужбама.
ДА ЛИ ЈЕ ГЛАВНИ ЦИЉ ВОЗ ВЕЛИКЕ БРЗИНЕ?
Прича се да се истрага о корупцији фокусирала на пројекат брзог воза у који су биле укључене три компаније. Мехмет Ценгиз, шеф групе Ценгиз, рекао је да нема основа за наводе о намјештању тендера и навео да су многи дијелови пројекта изведени испод тржишних вриједности.
Ердоган, с друге стране, каже да величина инфраструктурних пројеката доказује да су оптужбе за корупцију нелогичне. У недавном говору, он је истакао растући бруто домаћи производ земље и путеве и аеродроме које су изградили током своје владавине.
Ердоган је потом поставио питање за које се нада да ће можда ставити тачку на дебату: „Браћо моја, може ли корумпирана влада ово да уради?“