Омиљена компанија за путничке возове: Две парне локомотиве, које су сведочиле неком периоду, али су своје место оставиле дизел и електричним локомотивама са развијајућом технологијом, последњих година су на располагању за филмска и комерцијална снимања.
Путовања парних локомотива, подлежући технологији, почеле су да опадају након 1978. године, увођењем дизел и електричних локомотива. Неке од парних локомотива, чија су путовања потпуно укинута према 1990. години, отписане су, а неке одведене у музеје.
Државне железнице Републике Турске (ТЦДД), већ две парне локомотиве које су биле доступне у Ушаку и Коњи, постале су миљеник компаније за филмску продукцију код туроператора последњих година. Две локомотиве се у последње време користе у филмовима, рекламама и туристичким путовањима.
У разговору за агенцију Анадолу (АА), директор станице ТЦДД Ушак Химмет Акцаи рекао је да у Ушаку постоји 13 парних локомотива, а њих 11 је искључено из инвентара јер су биле у празном ходу и неупотребљиве.
Објашњавајући да у Ушаку ради парна локомотива, она се користи за филмска и комерцијална снимања и туристичка путовања, Акцаи је рекао:
„Наше парне локомотиве произведене су у Немачкој 1930-их и 1940-их и радиле су до 1990-их. Увођењем дизел и електричних локомотива, парњаци су заузели своје место у дубинама историје, јер је њихова вуча била слабија. Тренутно може да ради у Ушаку и Коњи у Турској, укључујући два случаја са парном локомотивом. Такође су додељена филмским и комерцијалним снимањима са упутствима која добијемо након потписивања уговора у Анкари. Како тамо воз у Коњи има густ саобраћај, снимање се обично врши у Ушаку “.
„У просеку учествују у 5-6 продукција годишње“
Цемил Цавдар, механичар парне локомотиве у Ушаку, изјавио је да је почео да ради у ТЦДД-у као ватрогасац у Радионици за одржавање Афјонкарахисар Локо 1981. године, а касније је радио као ватрогасац у парним локомотивама у Ушаку између 1983-1990.
Према ситуацији оптерећења дана КСНУМКС-КСНУМКС тона угља у пећи бацањем пловидбе дуги низ година исказујући раж, објаснио је рад локомотиве:
„Да би се могла померити парна локомотива, она прво почиње да гори са дрвима у пећи, а затим се баца угаљ. Међутим, вода кључа у котлу и тако добијамо пару. Клип локомотиве се креће спуштањем пара у цилиндре кроз цеви и обезбеђивањем компресије, чиме се покреће гвоздени систем повезан са точковима, на тај начин се локомотива креће.
Чавдар је изјавио да се парне локомотиве сада користе у филмским и комерцијалним снимањима и учествују у просеку 5-6 продукција годишње. „Током снимања користимо дизел локомотиву иза вагона. Јер, чак и док се саобраћај возова наставља, иза себе држимо дизел локомотиву у случају квара “.
Будите први који ће коментарисати