Трошкови истанбулских метро пројеката доводе се у питање: Влада АКП не може објаснити превисоке трошкове пројеката подземне железнице у поређењу са својим колегама. Најважнији ступ Мармараиа Kadıköy- Цена километра метроа Картал је била 140 милиона лира. Међутим, цена по километру метроа у Измиру, изграђеног по истој технологији, износи само 56 милиона лира.
Разлике вредне милијарде су мучне.
Слична астрономска разлика у трошковима такође се појављује у поређењу са метроом у Анкари. Километар метроа у Анкари је најављен као 90 милиона лира. С обзиром на ове податке, 22 километра Kadıköy-Разлика у трошковима метроа Картал у односу на метро у Анкари достиже милијарду 1 милиона лира.
Доведени трошкови плаше АКП
Довођење у питање цене метроа постало је ноћна мора владе АКП пред локалне изборе. Влада АКП, која се спрема да користи метро линије и Мармараи као највећи адут на изборима за градску општину Истанбула, не може да објасни превисоке трошкове ових пројеката у поређењу са њиховим колегама.
Наставља се дебата о Мармарају и његовим проширеним линијама метроа, која је отворена великом политичком емисијом 29. октобра 2013. године. Разговара се о цени пројекта, који је АКП јавности представио као пројекат века. Познато је да пројекат који је влада АКП покушала да пригрли пропагандним бомбардовањем не припада овој влади, а прва студија изводљивости је урађена 1985. године. Међутим, влада АКП не уздржава се од пропаганде у свакој прилици да је Мармараи њихов сопствени пројекат. Он фалсификује чињенице пред локалне изборе и калкулише да добије гласове кроз пројекте Мармараја и метроа. Али јавност занемарује да ови пројекти коштају вишеструко више од својих колега.
Оптужбама није крај
Најважнија етапа Мармараја Kadıköy- Цена метроа Картал је 140 милиона лира по километру. Међутим, цена по километру метроа у Измиру, изграђеног по истој технологији, износи само 56 милиона лира. Истанбул, који је међу водећим градовима на свету не само по броју становника већ и по општинском буџету од 9 милијарди лира (4.5 милијарди долара), такође је у центру пажње политичара. Наводи се да ће, пошто су локални избори пред вратима, највеће пропагандно средство АКП-а бити Мармараи и његове продужетке метро линије, које су пуштене у рад 29. октобра прошле године. Међутим, чињеница да ће опозиција подићи скупе трошкове ових пројеката у поређењу са њиховим колегама у кампањи за локалне изборе постала је ноћна мора за владу АКП. Јер, иако је прошло 3 месеца од отварања Мармараја, наводи о његовој превисокој цени у поређењу са вршњацима су бескрајни.
Поређење Измира
Најважнија етапа Мармараја Kadıköy-1 милиона лира потрошено је за 140 километар метро линије Картал. Када се ова цифра упореди са метроом у Измиру, појављује се озбиљна разлика. Јер, за Измирски метро, који је завршен за краће време, по километру је потрошено свега 56 милиона лира. Штавише, користећи исту технологију. ЕВКА 3-Университи, Уциол-Уцкуиулар, 2 линије укупно 8 километара. Коштао је 450 милиона ТЛ. 56 милиона ТЛ по километру.
Општина Истанбул је изградила метро. Kadıköy-Еагле лине. Укупно 22 километра. Коштао је 3 милијарде 100 милиона ТЛ.
Рачуница је јасна... Упркос томе, влада АКП може да тражи гласове тврдњом „Ми решавамо проблем превоза Истанбула метро линијама“.
Разлика је из џепа грађана
Збуњујућа разлика у цени метроа, који се гради по истој технологији и истим вагонима у оба града, излази из џепа грађана. Јер 90 милиона лира по километру је веома озбиљна разлика. Иако је овај новац покривен порезима које плаћамо, он такође доводи до тога да се грађани скупље возе метроом.
Испоставило се да се слична разлика види и у метроу у Анкари. Километар метроа у Анкари је најављен као 90 милиона лира. Према овим подацима 22 километра Kadıköy-Разлика у метроу Картал је милијарду 1 милиона лира, а процењена разлика у метроу Анкаре од 800 километара је милијарду 15 милиона лира.
Схангхаи Метро
У Шангају, највећем и најнасељенијем граду на свету, чини се да је цена метроа међу питањима о којима се још увек расправља. Шангајски метро, чији је први крак отворен 1993. године, састоји се од укупно 11 одвојених линија и његова укупна дужина је 335 километара. Пут Јиадинг Нортх-Јиангсу од 289 километра, последња линија метроа са 42 станица, отворена је 2009. године. Истовремено, најдужа линија метроа завршена је за само 3 године. Истанбул Kadıköy-Док је Картал потрошио више од 22 милијарде лира за линију метроа од 3 километра, Кина је користила исту технологију и коштала је 400 милијарде долара за линију од око 1.2 километара.
Историја Мармараја!..
* Прва студија изводљивости је завршена 1985. године.
* Студија изводљивости и преусмеравање
Радите на ажурирању
Завршена је 1997. године.
* ЈБИЦ уговор о зајму под бројем ТК-П15,
Потписан је 17. септембра 1999. године.
* Процес претквалификације за консултанте почео је у пролеће 2000. године.
* Дана 28. августа 2000
Понуде су стигле од консултаната.
* Уговор о инжењерингу и консултантским услугама је потписан са Заједничким предузећем Евроазија 13. децембра 2001.
* Консултантске услуге су покренуте 15. марта 2002.
* Геотехнички 25. јула 2002
Покренуте су студије и истраге.
* Батиметријска истраживања на Босфору започета су 23. септембра 2002. године.
* Дубоко море у Босфору 2. децембра 2002
започета су бушења.
* 6. јуна 2003. године, БЦ1 (пролаз и станице железничког тунела) Тендерска документација је послата претквалификованим извођачима.
* 3. октобра 2003., БЦ1 (пролаз железничког тунела и
станице) пристигле су понуде.
Извор: ввв.иеницаггазетеси.цом.тр
Будите први који ће коментарисати