Киргистан одбија пројекат железнице у Кини

Зашто је Киргистан одбио пројекат кинеске железнице: Говорећи на конференцији за новинаре одржаној у Бишкеку, изјава председника Киргизије Алмазбека Атамбајева да су одустали од учешћа у железничком пројекту који се спроводи на иницијативу Кине, Алексеј Власов, председник Истраживачког центра за пошту -Државе совјетске ере, чије смо ставове добили, рекао је на радију Глас Русије. Он је у изјави за . дотични пројекат није био у корист земље.
Време је да се јасно каже да је Пекингу и Ташкенту потребна железница Кина – Киргистан – Узбекистан више него Бишкеку. Председник Алмазбек Атамбајев, који је активно лобирао за дотичну кинеску иницијативу у првим данима када је пројекат био на дневном реду, описао је ову пругу као „нови пут свиле“ и рекао да су они који су се тада противили овом пројекту били непријатељи Киргистан је рекао да је у овом тренутку железница Киргистана и морао је да призна да није решио ниједан свој проблем.
Експерти, укључујући и противнике, у својим претходним проценама на ову тему навели су да ће предметни пројекат наметнути озбиљна финансијска оптерећења земљи, а не само непривлачан пројекат за Киргистан, и да ће ови велики расходи бити комбиновани са додатним кредитима или Приходи од подземних ресурса који ће бити алоцирани Кини.Такође су навели да ће је бити веома тешко затворити. Шему финансирања, која је отворила пут Кини да има директан приступ рудницима сребра, алуминијума, бакра и угља у Киргистану за имплементацију сопственог пројекта, опозиција је описала као „незаконита“. Алексеј Власов, председник Центра за истраживање постсовјетских држава, сматра да је пројекат у супротности са интересима Русије у региону:
Кинеска железница има другачије димензије и карактеристике од руске железнице. Многи стручњаци су ову ситуацију оценили као феномен који је обезбедио нову стратешку реалност која настаје у региону. Уколико би се овај пројекат спровео, Кина би извршила известан економски и финансијски притисак на земље у Централној Азији, чиме би додатно повећала спољни економски притисак у региону додајући и свој на притисак САД који се већ осећа на земље у региону. Овај пројекат би могао да створи озбиљне проблеме за будуће руске пројекте, укључујући пројекте интеграције региона Заједнице независних држава.
Споразум о пројекту железнице Кина – Киргистан – Узбекистан планирано је да буде потписан током посете кинеског председника Си Ђинпинга региону прошле јесени. Али овај план се није остварио. Тада није било јасно да ли су Ташкент или Бишкек спречили потписивање споразума. Упркос свим овим дешавањима, Алексеј Власов наводи да је још рано говорити о поразу Кине:
Овај пројекат је један од важних делова кинеске политике да дође до Централне Азије. Из тог разлога, Киргистанско одбијање дотичног пројекта у извесној мери ограничава циљеве и амбиције Кине у региону. Међутим, Кина делује у веома другачијем временском ритму у поређењу са другим актерима у региону. Из тог разлога, овај неуспех не значи да је Кина потпуно одустала од својих инфраструктурних планова у региону Централне Азије.
Такође је могуће да ће Иран и Кина заједнички реализовати железнички пројекат почевши од Ирана до Кине преко Туркменистана, Узбекистана и Киргистана у будућности. Иран је више пута помињао многе регионалне пројекте и иницијативе које су директно повезане са његовим економским интересима. Алексеј Власов даје важно предвиђање на ову тему, наводећи да ниједна од ових иницијатива до сада није спроведена из геополитичких разлога:
Односи између Ирана и Сједињених Држава се мењају. Такође је могуће да ће санкције и ембарго уведени Ирану бити ублажени. На новом терену створеном свим овим развојем, иранске иницијативе и пројекти који се односе на централну Азију највероватније неће кочити Запад као у прошлости. Из тог разлога, могуће је да ће евентуални ирански железнички пројекат, који ће бити јефтинији од кинеског, у будућности привући пажњу и интересовање Киргистана.
Узгред, вреди напоменути још једну тачку. Ирански железнички пројекат покрива земље у којима су САД почеле снажно да се базирају. Данас америчка војска напушта Авганистан, Киргистан и Узбекистан; Другим речима, планира да се распореди у региону близу границе Авганистана и Кине. Из геополитичке перспективе, могуће је рећи да ова ситуација може ограничити могућности Кине у Централној Азији.
Из тог разлога можемо рећи да ће се САД у сваком случају противити иранско-кинеској прузи која покрива земље Централне Азије. Зато што ће ова железница бити алтернативни канал додатног прихода преко којег Иран може да преноси нафту у Кину ако се у Ормуском мореузу искрсне било какви убедљиви фактори. У складу са свим овим сценаријима и предвиђањима, можемо рећи да ће Кина подржати ирански железнички пројекат.
Иранско-кинеска железница, ако се реализује, претвориће земље Централне Азије у арену продубљивања америчко-кинеског ривалства у региону. И то ће бити један од најважнијих аргумената који ће политичке елите Туркменистана, Узбекистана и Киргистана оцењивати приликом доношења коначне одлуке о железничком пројекту који ће проћи кроз њихове земље.