Железнички транспорт Удружење за кретање свој циљ у Турску

Железнички транспорт Удружење за кретање свој циљ у Турској: железнички транспорт асоцијација (ДТД); КСНУМКС је основан да би побољшао железнички саобраћај који је пријатељ зеленог и чистог животног окружења у складу са захтевима старости и земље, како би убрзао либерализацију железничког саобраћаја, повећао удео железница у укупном превозу земље и довео железнички саобраћај који ће бити саобраћајни сектор света у нашој земљи.
Наши чланови; Њихови вагони са или ТЦДД вагона који припадају националном и међународном железничком саобраћају који, караван са производних објеката, тренера који се баве поправке и одржавање индустрији, нове железничке конструкције, одржавање и поправке које се баве жељезничка веза лучке операције су значајне компаније у Турској.
Ми то знамо; Транспортни сектор има стратешки значај са својим економским, социјалним, политичким и културним ефектима. Није могуће развити економски систем без успостављања саобраћајне инфраструктуре у некој земљи. То је зато што је превоз један од кључних сектора који доприносе свим фазама економских активности. Трговина, туризам, уметност, производња и пољопривредне активности заживљавају на местима где пролазе превозни путеви. Сви ови фактори воде стварању нових могућности запошљавања, повећању нивоа прихода и посљедично и квалитета живота људи који живе у том друштву.
Данас су системи који се користе у транспорту робе и услуга до места потрошње такође методе конкурентности. Стога су ови алати разноврсни и развијени како у квалитету тако и у количини, а један или више система се користе истовремено да би се осигурала ефикасност и смањили трошкови. Стога је неопходно да се сви видови транспорта развијају и користе у комбинацијама које су потребне у ситуацији.
Из тог разлога, теретни превоз жељезничким и морским вишеструким транспортним системима постаће привлачнији за превознике.
Турске Транспортни систем, који је ступио на снагу у мају КСНУМКС КСНУМКС "Турска железничке либерализације Транспорт закона" са око КСНУМКС година "Монопол" статус који је железнички саобраћај либерализована. Дакле, улази се у нови процес од разумевања конкуренције између једног и другог начина превоза до разумевања сарадње између начина превоза.
Једна од фаза у овом процесу било је ступање на снагу поменутог закона. Колико помно запажамо, студије везане за проведбене прописе који би требало да буду донети у оквиру овог закона спроводи Генерална дирекција за железничко уређење Министарства саобраћаја, поморства и веза (УДХБ). Верујемо да ће надлежна Генерална дирекција у врло кратком року донети прописе овим темпом рада.
Друга фаза је усвајање Уредбе о комбинованом теретном саобраћају Иук ацак, која ће поставити основу за сарадњу између различитих видова превоза. Генерална дирекција за опасне робе и комбиновани транспорт УДХБ-а, која је започела са радом на овој теми, завршила је са врло интензивном студијом која траје већ две године.
Знамо да је у транспорту избор начина транспорта важан да би роба стигла на одредиште за кратко време, економично и безбедно. У том контексту, постало је неизбежно коришћење више од једне врсте превоза у транспорту терета од тачке поласка до одредишта.
Турска, у земљи и иностранству у транспорту Комбиновани превоз систем ће ухватити значајну трошкова предност у транспорту.
Будући да је важан елемент ефикасног транспорта комбинација великих терета који се превозе на велике удаљености на месту порекла и одредишта. Као што се може видети широм света, посебно је железнички превоз погодан за то. Коридори који ће се успоставити на овим великим удаљеностима могу пружити оператерима атрактивне садржаје због њихових поузданих, брзих, ниских оперативних и административних трошкова. У коридорима са оптерећењем који ће се успоставити биће могуће повећати инфраструктурне стандарде и координисати улагања у складу са прогнозама потражње. Да би се синхронизовали инвестицијски и инфраструктурни радови, планови би требало да буду направљени у контексту веи наменске или оптерећене приоритетне линије која ће узети у обзир друге врсте превоза; ефикасне, иновативне и комбиноване превозне услуге, укључујући железничке и средње и дугорочне услуге.
Жељезнички сектор, који из дана у дан добија све већи значај у сектору саобраћаја упоредо са безбедношћу, животном средином, енергијом и економским потребама, даће неопходан допринос визији креираној у складу са овим развојем. Како би се задовољиле транспортне потребе Турске 2023. године, које су обликоване у складу са циљевима „чисте и зелене средине“, биће изграђене нове линије компатибилне са технологијама у развоју, обновљена постојећа инфраструктура и возила и интеграција. са другим видовима превоза треба обезбедити. Тако ће бити могуће пружати услуге на основу „квалитетног животног стандарда“.
Циљеви у области транспорта у наредном периоду могу се сумирати као мање загушења, мање емисија, више запослености и већи раст, више прихода, квалитетнија услуга, сигурније путовање и транспортни систем који мање зависи од нафте. novi систем за управљање саобраћајем у Турској, као и широм света могу да играју важну улогу у смањењу емисије из транспорта.
Одложена акција и стидљива кораци за нове технологије Турској транспортном сектору и пад без индустрије на основу повратка у овом сектору и да због тога осуђен на ограничења у кретању. иде на следећи процес у Турској транспортном тржишту сектору транспорта ће моћи да остану у рапидно развија свету све више суочава са јаком конкуренцијом.
Циљ Турске је да се баци транспортни систем без жртвовања ефикасности и мобилност опасности мора бити да се опорави од зависности од нафте.
Транспортни сектор требало би да користи мање и чистије енергије, да више користи модерну инфраструктуру, али и да смањује његов негативни утицај на важна природна добра као што су вода, земљиште и екосистеми и животна средина. Требало би да се појаве нови модели превоза и већа количина терета и више путника треба заједно превести до одредишта са најефикаснијим вишеструким транспортним системима.
Очекивања приватног сектора железничког саобраћаја од надлежних регулаторних тела су следећа;
• Накнаде за коришћење инфраструктуре треба да буду конкурентне путу.
• Не сме се правити разлика између приступа јавног и приватног сектора у инфраструктуру
• Како би се спречила неједнакост у конкуренцији, сви олакшице које се могу пружити јавном сектору током процеса преласка на либерализацију након што се законом морају приватном сектору доставити без дискриминације.
• Предност треба дати железничким улагањима у саобраћајни систем
• У инвестиционим плановима треба имплементирати приоритетну стратегију улагања у железницу, а локална индустрија треба да се подстиче у железничким системима.
• Постојеће линије треба обновити, осовински притисак у свим линијама повећати на најмање КСНУМКС тонове, све линије треба сигнализирати и електрифицирати.
• Железничке везе треба да буду изграђене до свих лука, производних центара и организованих индустријских зона.
• Требало би подстаћи оснивање центара за изврсност у железници и истраживачких института, те успоставити центре за тестирање и сертификацију.
• Треба припремити мастер план и главни план логистике и успоставити паметне транспортне системе.
• Треба одредити приоритете да би се КСНУМКС променио неравнотежа између врста превоза
• Треба успоставити саобраћајне системе који умањују утицај на животну средину и који се најбоље користе у погледу емисија угљеника и енергетске ефикасности.
• Одговарајући систем обуке људских ресурса за железнички сектор
• Требало би успоставити нове линије и конекције како би се омогућиле везе са суседним земљама.
• Цене треба започети у коришћењу транспортне инфраструктуре
• Сваки сектор саобраћаја има своје предности, попут високог капацитета и сигурности, флексибилности, мале енергије и ниског утицаја на животну средину.
• Треба успоставити инфраструктуру погодну за више транспортних система и припремити законодавство
• До КСНУМКС-а, требало би успоставити транспортни систем који ће повећати удео железница у теретном саобраћају за више од КСНУМКС, а превоз путника за више од КСНУМКС.
Посљедње, али не најмање битно, желимо напоменути; Турска и свет узмемо у обзир овај развој, "Логистика", "Комбиновани превоз", "Јавни превоз", "гужва", "Човек и природа Респецт Лифе" и тако даље прузи, који је интегрисан са концептом, ми смо били у КСНУМКС. века биће најважнији вид транспорта и технологије.
Као што је удружење одувек рекло, "железница је наша будућност ...