Специјални пакет предлога за саобраћајни проблем Истанбула

Предлог посебног пакета за саобраћајни проблем Истанбула: Позив за припрему Саобраћајног пакета за решавање саобраћајног проблема.
реклама
„Да ли би трећи мост био решење за саобраћај у Истанбулу?“ Истражујући одговоре Истанбулаца на питање, Центар за логистичке апликације и истраживачки центар Струковне школе Беикоз Логистицс открио је да сам 3. мост не би био довољан да пружи решење и позвао на припрему Саобраћајног пакета за свеобухватно решење саобраћајног проблема. .
ИСТАНБУЛ КАЖЕ „ДА“ ТРЕЋЕМ МОСТУ
Беикоз Логистицс Струковна школа Логистички центар за апликације и истраживање, под надзором Булент Танла и проф. др. „Да ли би трећи мост био решење за саобраћајни проблем?“ организовано под координацијом Окан Туна. Према истраживању перцепције, 68 одсто Истанбулаца је одговорило са "да", док је 32 одсто рекло "не". У истраживању спроведеном директним интервјуом са 39 људи у 1200 окружних центара Истанбула, 70 одсто мушкараца и 66 одсто жена изјавило је да ће мост решити саобраћајни проблем. С друге стране, док је стопа оних који су одговорили са "Да" на изградњу трећег моста на европској страни Истанбула била 69 одсто, на анадолској страни се видело да је та стопа 67 одсто.
Наводећи да изградња 3. моста може бити само део решења за саобраћај у Истанбулу, Беикоз Логистицс Струковна школа за логистичке апликације и председник Центра за истраживање проф. др. Окан Туна је навео да за решење треба припремити интегрисани саобраћајни пакет и да све стране буду спремне на жртву.
Проф. О функцији Дунавског моста и његовом решавању саобраћајног проблема: „Према 2014. Плану развоја за период 2018-10, очекивање од Трећег моста је да ће се углавном користити као теретни правац, а железничка пруга узети озбиљно учешће у овоме. Трећи мост може бити пројектован као теретни коридор са настанком трећег аеродрома са прикључним путевима и аутопутем Северна Мармара. Царинске и транзитне процедуре треба да се спроводе брзо преко ове линије, без икакве бирократије и формалности. „Када се ови процеси буду осмислили, допринос моста саобраћају ће моћи конкретно да дође до изражаја. рекао.
МАЛОПРОДАЈНЕ ПОШИЉКЕ РУШУ САОБРАЋАЈ
С друге стране, дотичући се притиска који урбани логистички покрет врши на саобраћај, Окан Туна је навео да се, према истраживањима, дневно испоручује најмање 18-20 различитих производа у продавнице, пијаце, бифее и друга малопродајна места. у граду.„Број оваквих малопродајних места у Истанбулу и областима у којима се налазе С обзиром на скученост града, види се да оваква кретања стварају значајну густину саобраћаја. Примећујемо да се са повећањем е-трговине повећавају и испоруке малих артикала. Тренутно се 26 одсто теретних трансакција у оквиру е-трговине обавља у Истанбулу. Наравно, ово ствара саобраћај“, рекао је он.
ПАКЕТ МОРА БИТИ ОТВОРЕН ЗА РЕШЕЊЕ ЗА САОБРАЋАЈ
Проф. је навео да би за решавање саобраћајног проблема, пре свега, требало уредити транспорт терета у смислу урбане логистике. Туна је резимирао резултате обављеног посла за решење на следећи начин:
1. Интензивније коришћење железничког и поморског саобраћаја: Иако је пројекат Мармараи оријентисан на путнике, саобраћаће се и теретни возови. Међутим, на ограниченој и планираној основи, овај прелаз ће се вршити између 24:00 и 05:00 и биће 21 путовања возом, 21 долазак и 42 полазак. Оваква ситуација захтева да се на дневни ред доведу и друге алтернативе како би се железница могла користити у транспорту терета. У овом правцу треба покренути и развити услуге трајектних возова Текирдаг - Бандирма и Текирдаг - Деринце.
2. Цене путева: Овај систем, који захтева да се улаз у одређене области у граду наплаћује, примењује се у Лондону од 2003. године. На овај начин је за 18 одсто побољшана саобраћајна гужва у Лондону, а за 30 одсто спречена застоја.
3. Ноћне пошиљке: Овим системом, који је успешно примењен у многим градовима као што су Барселона и Даблин, забрањене су дневне пошиљке до малопродајних места у граду, а саобраћај је знатно растерећен.
4. Класификација путева и улица: Сходно томе, може бити могуће дозволити улазак одређених возила на путеве и улице са одређеним карактеристикама. Са овом апликацијом, свако утоварно возило ће бити спречено да уђе у свако подручје и биће могућа побољшања густине саобраћаја.