Министар Иилдирим Мармараха рекао је на отварању Мармараиа

Пре отварања Мармараја, министар Иıлдıрıм је говорио о Мармари: Ево најважнијих детаља из Иıлдıрıмове изјаве.
– Прво што нам је привукло пажњу су реплике на зиду, а позади је отворен мали музеј. Да ли су ови пронађени током ископавања?
Пројекат Мармараи је пројекат који поново исписује историју Истанбула. Током изградње Мармараја откривени су важни налази који су историју Истанбула вратили са 6 хиљада година на 8 хиљада 500 година. У том смислу, откривено је 35 хиљада комада историјских артефаката. Овде их није могуће приказати све. Неке реплике њихових епоха изложене су на станици Јеникапи. Међутим, 35 ​​хиљада откривених артефаката описују, брендирају и идентификују стручњаци једног по једног и биће изложени у музеју који ће бити основан на овом подручју.
-Дошли смо као сан од 150 година. Колико је коштало? Одакле ће ићи?
Шездесетих година 1860. века, султан Абдулмецит је само то мислио и дизајнирао, али је султан Абдулхамит ИИ тај који је направио прави корак у вези са Мармарајем. Дао је Французи, Британци и Немци да припреме пројекте 2, 1892. и 1902. године. Све је то прекинуто када је свргнут са престола 1904. године. Крајем Републике 1909-их, пројекат се појавио и нестао.
Током касног Озал периода, питање изградње цевног пролаза поново је стављено на дневни ред, али се у то време радило на пројекту углавном за пролаз возила: Касније је на тежини добило мишљење да би то требало да буде шински систем. , а 1999. године са Јапанцима је потписан начелни споразум о транзицији железничког система од стране тадашњег премијера Ецевита. Касније је пројекат поремећен земљотресом 99. године. Нешто пре наше владе расписан је консултантски тендер за израду пројеката. Када смо ступили на дужност, прва ствар коју смо урадили је да смо тендерисали пројекат Мармараи, који се састоји од три дела: ЦР1, ЦР2, ЦР3. Сутра отварамо главни део Мармараја, који се састоји од 5 станица укључујући станицу у којој се налазимо, почевши од Аирıлıкцесмеа и покривајући станице Ускудар, Сиркеци, Иеникапı, потпуно испод мора и у виду две цеви подземне, која је дужине око 14 километара.
- Касније?
Касније после Казличешмеа HalkalıПостоје приградске линије до године, потпуно их обнављамо, додајемо трећу линију за пролаз транзитних возова. Такође, у потпуности се обнављају приградске линије од Ајриликчешмеа до Гебзеа, а њиховим пуштањем у рад Мармараи ће саобраћати у јавном превозу, а истовремено ће бити омогућен и пролаз путничких и теретних возова између градова и држава. Ово ће се десити за 2 године.
-Када се такве ствари отворе, људима је на првом месту безбедност. Пролази испод мора, у случају цурења воде итд. Зашто вам такво безбедносно питање пада на памет?
То је природно, па се људи плаше тунела и мрака. Али јуче смо узели групу новинара и писаца и слетели тачно на сред Босфора, веома удобно. Нису осетили никакав осећај страха. У овој врсти важних грађевина са високим инжењерским карактеристикама, прорачуни се раде педантно. Прорачуни сеизмичности, пожара, сигурности и заптивања су у потпуности направљени.
Овај пројекат је тренутно први у свету који је прошао кроз најдубље море. То је први јер је то пројекат који повезује два континента. Реч је о пројекту који не само да ће опслуживати 1-1 милиона људи дневно јавним превозом са анадолске стране на европску, већ и о пројекту који може да прође међуградске путничке и теретне возове. Зато је противпожарни систем посебан и систем обезбеђења је посебно планиран у складу са тим. Реч је о пројекту срачунатом на магнитуду 8-9 у могућем истанбулском земљотресу. Ако се постави питање "Да ли је ваш дом или Мармараи безбеднији?", несумњиво је "Мармараи" сигурнији.
Вероватноћа да се то деси је веома мала, али у случају цурења аутоматски се поклопци затварају, али пре тога постоје стимулативне сонде са 125 тачака и оне се снимају у опсерваторији Кандили. Потребна упозорења и мере предострожности се предузимају када је то потребно.
– Био је професор, ако се не варам; Постојала је тврдња да ће доћи до проблема са сигнализацијом када ово ступи на снагу пре него што три зоне буду завршене.
Према овој идеји, не би требало да будемо у могућности да управљамо железничким системима од Кине до Лондона, а да их све не завршимо. У Истанбулу се гради и пушта у рад један део метро система, а затим се гради следећи део. Свака секција има свој сигнални систем и резервну опрему. Рецимо да сте додали још један модул и интегрисали га у овај систем.
– Да ли је у потпуности интегрисан са другим транспортом?
Са овим пројектом, људи који уђу из Картала могу сићи ​​у Аирıлıкцесме, узети Мармараи и доћи у Ускудар, Сиркеци и Иеникапı. Можете ићи од Јеникапија до Багџилара железничким системом или из Бејазита. KabataşДо Таксима можете ићи успињачом. Али после нове године, могуће је прећи са ове станице Иеникапı на станице метроа Иеникапı, Сисхане, Таксим, Левент и Маслак. Стога, Мармараи представља главну кичму железничког система у јавном превозу Истанбула.
- Колико кошта? И док се градило ово место, можда ће бити људи који ће рећи зашто није изграђено из Бешикташа?
Наравно, геолошка структура, дубина Босфора и путни правци у Истанбулу су сви детаљно размотрени. Оквирна цена дела који ћемо отворити сутра је 5 и по милијарди ТЛ. Али поврх овога, наравно, ту је и побољшање приградских линија. То је отприлике 2 и по милијарде ТЛ. Дакле, цена је око 8 милијарди. Ови пројекти се не сматрају профитним, њихов профит је ако Истанбулци не губе време на путевима и не троше додатно гориво. Губитак горива и радне снаге у Истанбулу због предугог чекања на мостовима са анадолске стране у Европу само за годину дана износи 3 милијарди ТЛ.
– Да ли ће Мармараи служити и за популаризацију железнице?
Ако људи из Истанбула и даље покушавају да се возе од Ускудара до Сиркеција, за ово нема објашњења. Зашто ћемо да устајемо одатле и да се заглавимо у мостовима и саобраћају када можемо да идемо тамо за 3 минута?
– Колика ће бити накнада?
Редовни летови почеће 1. новембра. Истанбулац ће платити 1.95 ако први пут вози Мармараи. Али рецимо да је изашао из метроа Картал и отишао у Мармараи из Аирıлıцесмеа, има попуст, платиће 1.40. Студенти су јефтинији, наравно. ИстанбулКарт ће важити и овде.
– Има ли још пројеката? Моје питање се не односи само на Истанбул.
Постоји много пројеката. Имамо нови пројекат пролаза цеви само 300 метара јужно од овог пројекта, али је само за возила. Пројекат моста Иавуз Султан Селим се наставља. Трећи аеродром се наставља, напредовали смо на каналу Истанбул.
Природни износи пројеката истанбулског железничког система се повећавају. У периоду од 5 година Истанбул ће бити дугачак преко 400 километара. То значи да ће се саобраћајни проблем у Истанбулу знатно ублажити. Само увођењем Мармараја, удео железничког система у Истанбулу повећаће се за 20 одсто. С обзиром на то да постоји дневна мобилност од 15 милиона, говоримо о пројекту који ће се свидети публици од 3 милиона.
Сутра ћемо заједно доживети два празника. Много је људи који су допринели реализацији овог пројекта. Захваљујемо се свима, нашим политичарима и бирократама, који су размишљали о пројекту од султана Абдулхамида до данас. Али посебно се захваљујемо нашем уваженом премијеру који нам је дао највећу подршку у покретању и завршетку пројекта од почетка. Као транспортни тим од 100 хиљада људи, веома сам срећан што сам укључен у такав пројекат. Надам се да ће пројекат донети срећу нашем Истанбулу и нашој земљи.
Биће гласина, биће оних који желе да минимизирају пројекат, биће оних који желе да га оцрне, али можемо да их толеришемо. Не можемо нешто да толеришемо, не плашимо људе, не подстичемо их на ужас.