Ево најновије ситуације у Измиру - аутопут Маниса

Сабунцубели, који је познат по оштрим и дугим завојима и рампама на аутопуту Измир - Маниса, зими се повремено окреће клизалишту, а тунели, који су започети пре две године, како би се спречиле честе фаталне и штетне несреће, брзо напредују. Тунели, који ће бити пуштени у употребу за три године, смањиће нагиб од 580 одсто на путу на 8 одсто и скратиће удаљеност за један километар. Због меке иловасте земље, радници копају два сата и ојачавају 1.5 сати.
Познат као „пут смрти“ са својим оштрим кривинама и стрмим рампама у планинском региону који раздваја Измир и Манису, Сабунцубели представља опасност по живот, посебно у зимским месецима. Подручје по коме возила клизе као сапун биће заобиђено тунелима дужине 4 хиљаде 70 метара. Темељи тунела, чију је изградњу на лицу места прегледао министар саобраћаја, поморства и веза Бинали Јилдирим, постављени су у септембру 2011. године. Коцоглу Инсаат, који је победио на тендеру, одредио је цену изградње тунела на 110 милиона ТЛ, али је цена већ порасла за 40 одсто. Кочоглу ће тунеле, којима ће управљати 13 година, укључујући период изградње, испоручити Генералној дирекцији за аутопутеве на крају периода.
ТУННЕЛИНГ ВИТХ НЕЕДЛЕ
На путу од Измира до Манисе, возила која ће ући у тунел око села Бесиол наставиће се путем са две траке. Они који иду из Манисе у Измир ући ће у тунел у близини села Каракоча. Због меке теренске структуре у најдужим тунелима Измира, дневно се изводи 1.5 метра ископа и укупно 3 метра у две цеви. Једна од цеви достигла је 403 метра, а друга 350 метара. Док рад ископа са дробилицом траје два сата, појачање се одвија за 10 сати. Тунел се копа новим аустријским моделом. Материјал који излази из тунела избушен дробилицом транспортује се из тунела камионима. Подршка почиње након ископавања. Унутрашња структура тунела ослоњена је на два слоја челичне мреже, 35 центиметара млазног бетона и 6 метара стенских вијака. У ископинама, где 10 инжењера и 150 људи ради у три смене, дневно се уклања 400 кубних метара земље и камена, а њих превози 25 камиона. На улазу у тунел, који ће бити висок 6 и широк осам метара, на страни Манисе, завршено је 156 радова на бушењу шипова. У тунелу на страни Манисе створиће се одводни канали за евакуацију воде, јер је земљиште засићено глиновитим тлом.
ХОРРИБЛЕ ВАИ ЋЕ БИТИ УЖИВАН ПУТ
Други регионални менаџер аутопутева Абдулкадир Уралоглу истакао је да је нагиб постојећег пута Сабунцубели 2 одсто, а нагиб у тунелу 8 одсто, и нагласио да ће се надморска висина смањити са 1.5 на 580 с. Уралоглу је рекао, „Када се тунели заврше, путоваће готово правим путем са високим стандардом без рампи или завоја. Пут страха претвориће се у пут задовољства. Регија ће се решити густог саобраћаја возила. Биће то најдужи тунели у Измиру. Тунели неће повезивати само Измир и Манису. Такође ће бити врата Аидıна и Мугле, једног од туристичких центара наше земље, ка Истанбулу и Европи. Економија Егејског региона ће се ујединити и расти “.
КСНУМКС ВИРАЈ ЋЕ БИТИ ПУТ
На локацији Сабунцубели на аутопуту Измир-Маниса, која опслужује интензиван путнички и теретни превоз, налази се 14 завоја. Уздужни нагиб у завојима је 9.5 одсто. Сабунцубели је познат као пут ниског стандарда у овој држави. Би-Пасс ће изградити сигуран и удобан тунел са 14 тунела за завој. Очекује се да ће уштеда од 13 милиона лира бити постигнута у 50-годишњем оперативном периоду уштедом од зимских несрећа на завојима Сабунцубели, високим трошковима одржавања и оперативним трошковима и времену.
ТУННЕЛ КСНУМКС ЦЛОЦК ЦОНТРОЛ
Електрични и електромагнетни радови ће се изводити након ископавања и армирања у тунелу. Биће инсталирани вентилатори за тунелску вентилацију, осветљење, сигнализација, надзор камера, системи за детекцију пожара и гашење пожара. На ушћу тунела у Измиру биће изграђен контролни центар за надгледање свих врста сигурносних система. Тунел, КСНУМКС сати ће се држати под контролом, тамо где је потребно да се интервенише.