КСНУМКС. Аирпорт Вастаге

1. Аеродром је отпад
   Цандан Карлıтекин, бивши председник Управног одбора, који је дао значајан допринос расту ТХИ, оценио је 3. аеродром за часопис Авизион. Карлитекин је пројекат назвао „отпадом“.

Магазин Асион је такође укључио интервју Цандана Карлıтекина у свој новински чланак, који се дотакао локације 3. аеродрома који ће бити изграђен у Истанбулу, директно на путевима миграције птица и неповољним временским условима у региону.

Ево тог интервјуа:

1. Како оцењујете аеродром?

• Пре свега, ово подручје није 3. аеродром. То је нови аеродром у Истанбулу који ће заменити аеродром Ататурк (АХЛ) и директно ће коштати најмање 10 милијарди долара. Јер Министарство је дало гаранцију да ће затворити АХЛ и да неће дати другу дозволу за 25 година. Било која инвестиција се може извршити након сношења трошкова. Поготово ако је ова инвестиција монополског карактера и обезбеђена довољна гаранција прихода.

Да ли је капацитет ваздушног саобраћаја Истанбула довољан?

• Моја основна тврдња је ово; Изградњом паралелних писта за АХЛ и Сабиху Гокцен по цени од две милијарде долара свака, можете задовољити годишњу потражњу путника од преко 120 милиона. Зато је изградња новог аеродрома непотребна и губљење ресурса. Чак и најгушће области у највећим градовима не достижу капацитет од 100 милиона. Поред овог капацитета, коридори за летење небом не могу бити доступни током нормалног радног времена. Не постоји изводљивост у прорачуну капацитета који се врши узимањем у обзир пречника базена за сакупљање путника и терета који подручје опслужује. Треба проценити прилику која произилази из уклањања војних објеката из АХЛ-а. Колико ја знам, железничка линија за Европу може да се прође кроз Цорлу, који је удаљен 90 км. Подручје које ће тамо бити изграђено за 8-10 година и које ће генерално служити удаљеним дестинацијама летења са дометом више од 7-8 сати може се изградити уз врло мале трошкове. Прелазак са овог подручја до АХЛ може се постићи за 20-25 минута брзим возовима. Ако се неизбежне потребе за растом Истанбула планирају без преливања на север ка Измиту, Сабиха Гокцен ће такође задовољити озбиљну потражњу за транспортом са паралелном пистом.

Да ли иза инсистирања на новом пројекту постоји намера да се отворе нове зонске површине?

• У ствари, само процена новог аеродрома је као тражење правог одговора на погрешно питање. Не може се направити тачна анализа без разматрања новог аеродрома заједно са Истанбулским каналом и околним насељима, новог града са 2-3 милиона становника који ће бити формиран у северозападном Истанбулу, аутопута Северни Истанбул и 3. Босфорског моста. Ја то кажем јасно; Учинити Истанбул још већим и напученијим је грешка само по себи. Радећи ово, циљ нам је да проширимо истанбулско насеље на север, а посебно да проширимо Истанбул на европској страни; То је потпуна грешка у погледу стратешких, политичких, економских, демографских, еколошких и других еколошких ефеката и климе. Ни у једном тренутку у историји људи нису користили север Истанбула за насељавање. Ако узмете у обзир ове основне замерке, о новом аеродрому неће бити потребе ни да говоримо.

На дневном реду је еколошка штета коју град треба успоставити на северу. Какве недостатке има у економском смислу?

• Како ширите европску страну, мораћете да градите нове мостове и пролазе цеви због проласка људи и робе у Анадолију. Неопходно је узети у обзир и додатно време и трошкове превоза које ће потрошити милиони путника. Такође треба узети у обзир инвестиције у систем аутопутева и железничког саобраћаја које ће бити потребне да би се проблем транспорта свео на минимум. Јавност ће потрошити много на ове инвестиције пре него што аеродром буде и отворен. Победници тендера ће плаћати у ратама на 25 година. Чак и извођење студија о процени утицаја на животну средину овог места је озбиљно питање које би требало да траје годинама. Добро је убрзати привреду грађевинским сектором, али у ту сврху приоритет треба дати другим инвестицијама са супериорном економском реалношћу.

Како видите аеродром на тендеру у смислу безбедности рада и пловидбе?

• Рад на новом аеродрому је неповољнији од АХЛ-а и Сабихе Гокцен у погледу услуга на терену и утицаја климатских услова на навигацију и сигурност пловидбе. Преовлађујући вјетрови у Истанбулу дувају јужно од Црног мора 85 посто године, а климатски услови су много оштрији.

Извор: http://www.airturkhaber.com