Хигх Спеед Траин

Хигх Спеед Траин
У годинама након Првог и Другог светског рата, железница је била ефикасан начин превоза који се стално развија у цивилном и војном смислу у људском, економском и политичком смислу. железнице; У том смислу, она је добила замах са процесом 'Индустријске револуције' и наставила свој развој одговарајући на потребу да се обезбеди јефтина, потпуна и сигурна рута са периферијом и удаљеним колонијама Запада. Потреба за сировинама из колонијалних земаља тог периода; Задовољавање потреба на најбезбеднији, најбезбеднији и интегрисани начин ишло је руку под руку са потребом за железницом.

Јапан 1964. године; Почела је са радом прва линија брзих возова на свету, Шинкансен, између Токија и Осаке. У наредним годинама, Француска (1981) са ТГВ и Немачка (1980) са ИЦЕ су започели операцију 'Хигх Спеед Траин' (ХХТ). Иако је Италија своју прву ИХТ линију пустила у рад 1978. године, није могла да настави овај тренд на истом нивоу у наредним годинама. У наредним годинама; брзи возови; Иако је постала једно од најважнијих оруђа интеграционих политика Европске уније и подстиче се у оквиру уније, Шпанија је ушла у овај сектор и забележила најбржи развој. На овој прекретници; Док су Јапан и Француска били пионири „брзинске железнице“ (ХХД) са стандардима брзине и инфраструктуре, Немачка, иако има широку мрежу „брзинских железница“, није могла да достигне стандарде брзине-инфраструктуре-безбедности на нивоу Јапана и Француске. Последњих година Шпанија је предњачила у овом сектору са својом ширином мреже и оперативним вредностима, а Кина са својим високим вредностима инвестиција и брзине. У САД постоји ограничен број ХСТ линија, са главном осовином север-југ. Земље као што су Француска, Немачка, Јапан, Италија, Белгија, Јужна Кореја, Јужна Африка, Русија, Алжир, Кина, Турска и Саудијска Арабија су направиле и праве ИХТ инвестиције.

Овај развој у ИХД; Пружа му се конкурентска брзина, сигурност и друштвени утицај. ИХД је у Јапану од 1964. године; Превозио је 6.2 милиона путника годишње при максималној брзини од 300 км/х, али није било никаквих катастрофа. Њихова тачност лета је 99%. ИХД у Јапану на удаљеностима од 500-700 км; Има тржишни удео од 67%. Овај успех у ИХД; То је довело до повећања обима железничких путника. У искуству Француске и Немачке; Стопе путника у железници су порасле за 19% до 20% у последњих осам година. Штавише; Карактеристика ИХД-а је велики обим саобраћаја, који је варирао између 6% и 23% од почетка Схинкансен-а. Слично; У Француској, ТГВ линија Суд-Ет(Соутх-Еаст) има потрошњу саобраћаја од 26%. У закључку; ИХД је показао високу стопу профитабилности у Јапану и почео је да остварује профит у својој трећој години. Истовремено; У Француској је у 3. години отварања постао способан да покрије своје инвестиционе трошкове. На основу ових супериорних резултата; ИХД мреже су порасле са 12 км у 2004. на 13,216 км у 2010. години. Док је јужнокорејска ИХД линија отворена 46,489.3. године, тајванска ИХД линија је отворена у јануару 2004. Ако Кина; ИХД је започео своју изградњу 2007. године. Недавно; Развој ИХД је додатно убрзан због економских, еколошких и екстерних утицаја и утицаја еколошког цивилног друштва. Штавише; Отворене су нове брзе железнице као што су КТКС (Кореа Траин Екпресс) и Кјушу Шинкансен. Овде; Док се сумирају достигнућа Јапана, Француске и Немачке ИХД, објашњава се развој брзих железница земаља као што је Кореја.

Међу видовима транспорта, железнице имају високе инвестиционе трошкове, али су редовне, безбедне, енергетски најефикасније, еколошки прихватљиве и имају јефтине оперативне трошкове. У поређењу са појединачним или другим видовима јавног превоза, далеко је супериорнији у погледу носивости путника. Због тога се данас у свету најраспрострањенији систем градског јавног превоза и систем међуградског превоза путника обавља железницом.

Може се рећи да је железнички саобраћај ефикаснији у деловима града са великом густином. Као резултат развоја урбане периферије како се градови шире ка регионима-градовима, урбани становници који овде живе имају потешкоћа да путују до и из центра града или других подручја, а железнички превоз и други аранжмани јавног превоза могу бити решење. на овај проблем. Градске железничке линије долазе до изражаја јер обезбеђују несметан саобраћај, посебно у случајевима када је аутопут недовољан. Железничка пруга је такође „зелени” систем за град. Његова ниска енергија чини га релативно супериорним у односу на системе аутопутева у погледу одрживих карактеристика.