Сена Калели је послала питање за железнички пројекат Ерзинцан Трабзон

Заменик ЦХП Бурса и члан Савета странке, одговоран за Баибурт, Сена Калели, поднела је председништво Великог националног сабора Турске посланичко питање у вези са пројектом железничке пруге Ерзинцан Трабзон, који треба да прође кроз источно Црно море. У парламентарном питању које је поднео министар саобраћаја, поморства и веза Бинали Иıлдıрıм, питајући да ли су копнени, ваздушни и железнички пројекти за ревитализацију индустрије Баибурт и трговина укључени у инвестициони програм, члан Савета странке ЦХП задужен за Баибурт, Сена Калели, железничка траса Ерзинцан Трабзон Нагласио је да је од велике важности да се

Сена Калели, заменица ЦХП Бурса и чланица Савета странке одговорна за Баибурт, која је претходно поднела истраживачки захтев председништву Велике националне скупштине Турске како би истражила разлоге миграције због којих се становништво Баибурта константно смањује и предузела трајне мере, овог пута је планирано да прође кроз источно Црно море. Поднео је парламентарно питање у вези са железничким пројектом Ерзинцан Трабзон, који је од великог интереса за Турску.

Истичући да је Бајбурт, који је деведесетих имао око 1990 хиљада становника, константно мигрирао због стагнације привредног живота и недостатка инвестиција, Калели је у посланичком питању рекао: „Народ Бајбурта, који је остао беспослен са социјалним помоћ, локалне администрације нису дале значај за инфраструктурне радове за процес урбанизације.виде имиграцију као решење. Међутим, Бајбурт је важна станица на „Путу свиле и зачина“ између Трабзона и Ирана, који је стара транзитна трговачка рута. Саобраћај је од великог значаја за развој индустријског и комерцијалног живота у покрајини, за ревитализацију привреде и за обезбеђивање укупног развоја. Чак и у време када је изграђено највише путева у историји Републике, Баибурт, нажалост, не добија свој удео у саобраћају.

Приједлог, који је Калели поднио Предсједништву Велике националне скупштине Турске, на захтјев министра Иıлдıрıм-а, укључивао је нека од сљедећих питања у вези са превозом Баибурта:

„Бајбурт, који је 1990-их имао скоро 110 хиљада становника, стално мигрира и смањује се због стагнације економског живота и недостатка инвестиција. Према студијама, предвиђа се да ће се број становника, којих данас има 75 хиљада, 2023. године смањити испод 50 хиљада. Главни разлози за то су незапосленост и имиграција. Бајбурт, где није развијена трговина и индустрија, пољопривреда и сточарство не могу да оживе привреду, а занатство и ткалачка радња су у опасности од изумирања, има изглед града који је повучен. Поред тога што локалне самоуправе не придају значај инфраструктурним радовима за процес урбанизације, Бајбурчани, који не раде са социјалним помоћима, виде миграцију као решење. Међутим, Бајбурт је важна станица на „Путу свиле и зачина“ између Трабзона и Ирана, који је стара транзитна трговачка рута. Саобраћај је од великог значаја за развој индустријског и комерцијалног живота у покрајини, за ревитализацију привреде и за обезбеђивање укупног развоја. Чак и у време када је изграђено највише путева у историји Републике, Баибурт, нажалост, не може да добије свој удео ни у саобраћају!“
„Железница је од велике важности за Баибурт“

„Ако се пут за Баибурт, Демирозу, Гокцедере и Садак претвори у двоструки пут, јасно је да ће се пут до Истанбула и Ерзинцана скратити за 35 километара. Али становници Баибурта су и даље осуђени да пролазе кроз Косе и Келкит. Траса могуће пруге Трабзон Ерзинцан такође је од великог значаја за Баибурт. У том контексту, каква су улагања уложена у погледу превоза до Баибурта током 11-годишњих влада АКП-а и колико је средстава издвојено за те инвестиције? Какво је место Баибурт међу осталим провинцијама у погледу улагања, пројеката и трансфера ресурса вашег министарства? Која улагања у транспорт тренутно врши ваше министарство у Баибурту? Када су започете ове инвестиције и који је очекивани датум завршетка? Који су ваши копнени, ваздушни и железнички пројекти укључени у инвестициони програм за ревитализацију Баибурт индустрије и трговине? Постоје ли нека ажурирања и студије о возу и ваздушној луци откривене 1950. и 1954. године? У којој је фази рад на железничкој прузи Трабзон - Ерзинцан? Да ли је планирано да дотична линија укључује Баибурт и Гумусхане?