Радни дан започиње између хладних гвоздених шина у зору. Пређена удаљеност је 20 километара сваког дана до вечери. Пруга је у многим регионима поверена стражарима са деловима од 10-15 км. Стражар железнице, који полако прегледава подручје за које је одговоран, мора да пази на депозит.
Мустафа Доган (КСНУМКС), који је почео да ради као радник у Државним Жељезницама (ФДИ) у КСНУМКС-у, био је један од тих стражара.
Док је тачно двадесет година надзирао регион за који је био одговоран, препешачио је 85 хиљада километара довољно да два пута обиђе свет. Када је Асıк Веисел рекао „На дугачком сам уском путу, идем дању и ноћу“, то је као да је дао професионалну дефиницију железничких стражара.
Свако јутро, као први дан у професији, одушевљено креће на пут. Пажљиво креће сваки метар километра којим је ходала, као да је први метар. Пажљиво проверава гребен на леђима, немачку карбидну лампу у једној руци, торбу за алат у једној руци, шине и хиљаде уређаја који причвршћују пречке. Клизиште, камен је пао на цесту, вијак је олабављен, матица је бачена - мале грешке у овом тренутку уз помоћ ручног алата за рјешавање, веће кварове и неправилности обавијестити релевантне.
Био је код куће у земљотресу у Адани 1998. Одлази да погледа железнички мост Варда, који трчањем назива „повереном нашој држави“, мада није у свом крају, онда долази и проверава кућу.
Додаје ноћ дану и ради како би се осигурало да се саобраћај одвија сигурно и да путници стигну на вријеме. Чувар шине ради КСНУМКС сатну смену и чека на дужину КСНУМКС сата. Замрзавање на путу, није хладно, знојење је приоритет пута отворен, завршетак посла. Животни век пролази на путевима. Његови пријатељи су хиљаде метара возова, хиљаде путника и тона терета.
На крају двадесет година, Мустафа Доган постаје чувар пута. Мустафа савус наставља да ради између станица Позантı-Белемедик, Белемедик-Хацıкıрı, Хацıкıрı-Буцак, које су опасна и важна област за ХНВ због сложености земљишта и природних услова. Између станица Белемедик-Хацıкıрı, постоји пун КСНУМКС километар тунелски пролаз са кратком дужином до КСНУМКС километара.
Животињски свијет и насеља су испреплетени. У овој регији нема никога ко нема реуматизам.
Железнице се сада реструктурирају. Мустафа наредник се сада назива референт за одржавање и поправку линија. Промена наслова није смањила тежину задатка, већ је наметнула нове одговорности. Али радници га непрестано зову „Ја сам наредник“. Није се променио само наслов, већ су електрични брзи возови заузели место долазних возова.
„Пут се променио, а возови су се променили“, каже Мустафа Чавуш. Недавно је доживео несрећу, „Радили смо на ушћу тунела, стављен је нови воз, нисмо знали, електрификован је. Двадесет метара било је поред нас кад смо чули његов глас. „Тешко да смо се одгурнули поред пута.
Материјали које су користили такође су се променили. „Користили смо карбидне лампе на овај начин од Немаца. У данашње време користимо лед светла, фарове, батеријска светла. У опасности су коришћене петарде и црвено-зелене светлеће лампе, мобилни телефони и радио-уређаји на местима на којима нису примали. Сада на посао иду у моторизованим вагонима. Мустафа наредник је рекао, „Много се тога променило. После паре изашли су први возови од 24 хиљаде коњских снага. Затим британске средње кабине, па локомотиве од 22 кс. Сада се на овој рампи налази 850 хиљаде дизел мотора који превозе 33 тона терета “. Најпопуларнији је Брзи воз. Узбуди се чак и кад чује његово име.
Извор: Хомеланд
Да би се спријечила крађа каблова у жељезничким пругама, прикладније је користити алуминијске каблове посебно у студијама сигнала, жељезничким круговима, енергетским кабловима и кабловима за напајање комуникацијских сигнала. КСНУМКСмт губитак кабла између само мерсин ракм био је КСНУМКС пута на неким мјестима су украдени жељезнички кругови. Али линија ће бити сигурнија.