Председник Удружења произвођача мермера Бајбурт (БАИМЕД) Цихангир Јилдиз рекао је да ће, ако железница прође кроз Бајбурт, трошкови превоза бити смањени за половину. Изјављујући о доприносу железничког пројекта Ерзинцан Трабзон, који је планиран да прође кроз регион Источног Црног мора, сектору природног камена Бајбурт, председник БАИМЕД-а Цихангир Јилдиз рекао је да је железнички транспорт најекономичнији транспорт на свету после мора. транспорт.
Наводећи да транспортни трошкови оператера природног камена и мермера у Бајбурту износе 245 хиљада лира годишње, Јилдиз је навео да ће, ако железница прође кроз Бајбурт, отприлике 50 одсто овог трошка остати у џепу произвођача.
У својој изјави, Иıлдıз је истакао да би смањење трошкова транспорта за половину довело до повећања разноликости производње и рекао: „Железнички транспорт је други најекономичнији транспорт после поморског. У том контексту, чак и ако трошкови транспорта буду јефтинији за 50 одсто, у џепу произвођача ће остати око 123 хиљаде лира годишње. „Са овим смањењем улазних трошкова, наши произвођачи ће моћи да модернизују своју машинску опрему, фокусирају се на истраживања и развој, повећају разноврсност производа и обезбеде додатну додатну вредност Баибурту и његовој економији“, рекао је он.
Дајући информације о сектору природног камена, Иıлдıз је рекао да у Баибурту постоји 12 одвојених објеката за прераду природног камена и да ова предузећа која опслужују домаће и међународно тржиште извозе углавном као блок из луке Трабзон. Наводећи да је годишња производња достигла 2 хиљада кубних метара са иностраним извозом од око 5 хиљаде кубних метара, Јилдиз је рекао да се око 70 одсто домаћег извоза пласира у Трабзон и обалу Црног мора.
Јилдиз је истакао да се преосталих 30 одсто домаћег извоза може пласирати углавном у Истанбул и рекао: „Пошто се транспорт око 3 хиљаде кубних метара производње обавља друмским путем, трошкови који произилазе из ограничења тонаже су превелики. „Чињеница да је железнички превоз 50 одсто јефтинији значи да 50 одсто трошкова превоза остаје у џепу произвођача“, рекао је он.
Наводећи да ће се годишњи производни капацитет од 2013 хиљада квадратних метара повећати за 5 одсто са Центром за производњу природног камена Баибурт, који ће бити имплементиран крајем 60. године у оквиру ЕУ-ИПА, Иıлдıз је рекао: „Поред финансијских допринос који ће пруга која пролази кроз Баибурт пружити сектору, проблем транспорта у страном и домаћем извозу биће елиминисан.“ „А корист коју ће то донети Баибурту је очигледна“, рекао је он.
Проблем са пожаром је завршен, сада је време за превоз!
С друге стране, поједини стручњаци из сектора природног камена Бајбурт који су оцењивали ово питање нагласили су да ће, ако железница прође кроз Бајбурт, бити од користи постојећем сектору природног камена у граду, а да ће смањење трошкова превоза за половину повећати и производњу и број предузећа у сектору.
Стручњаци истичу да се бајбуртски камен, који се својом структуром и особинама истиче као најидеалнији производ уметности обраде камена, по отпорности на хабање највише може преферирати у западним провинцијама и истиче да је питање транспорт мора да се реши као једна од највећих препрека овом сектору.Истицано је да се рудник може пласирати у околне покрајине, чак и друмским путем, пројектом „Информациони и технолошки заснован производни модел у сектору природног камена“. ', али да је железничка алтернатива важна за међународно тржиште.
Стручњаци кажу да ће железничка пруга Ерзинкан-Трабзон, за коју је планирано да прође кроз регион источног Црног мора и повеже регион са Европом и Далеким истоком, крунисати пројекат под називом „Модел производње заснован на информацијама и технологији у сектору природног камена“. и да ће Баибурт камен на најкраћи и најекономичнији начин бити популарнији на међународном тржишту.Он је додао да ће много учествовати.
Извор: Баибурт Пост
Будите први који ће коментарисати