Железничка пруга у Дерсиму

Трагови пруге у Дерсиму: Из дешавања у Дерсиму видљиво је да су пруге, које су тобоже грађене да би обезбедиле економску и друштвену комуникацију у периоду Републике, коришћене као војно оруђе.

Једна од многих уобичајених сугестија курдских извештаја припреманих од оснивања Републике, иако не баш изражена, можда је омогућила држави да се трајно настани у изузетно неравној курдској географији: железници. Иако су очигледно изграђене да обезбеде економску и друштвену комуникацију, железнице су заправо изграђене у војне сврхе. Када се погледа историја железнице, лако се разуме да „успеси“ остварени у војним операцијама на истоку имају паралелу са напредовањем железнице ка истоку и који је закон донет где год су стигли. О правој сврси овога дају се сигнали између редова говора поводом његовог доласка у градове.

бисери из Инону

Железнице су биле најважније стратешко оруђе републике. Док се гушила побуна шеика Саида која је избила 1925. године, војници су превожени у регион железницама које воде у регион, уз дозволу Француза, и побуна је на овај начин угушена. Касније се следбеници ове побуне повлаче у близину планине Арарат и ту подижу нову побуну. Заузели су западно од планине Арарат и владали њоме четири године. Највероватнији разлог зашто ова побуна није могла бити угушена је недостатак превоза до ових места. Касније је побуна стављена под контролу до отприлике два месеца након што је железница стигла у Сивас, а наставила се са повременим сукобима до 1932. године. Поводом доласка железнице у Сивас, Исмет Инону је у свом говору сумирао војни значај ових путева на следећи начин: „Не постоји већина у овој земљи која може оправдати тврдњу о националном постојању осим турске нације и турске заједница. „Ова једноставна истина ће се поново утврдити са таквом сигурношћу да када ови возови стигну до наших граница, нико неће оклевати и никаква несташлука неће бити делотворна. (Вече, 1. септембар 1930.)

Поводом доласка железнице у Елазиз у лето 1934. године, премијер је у свом говору у парламенту дао следећу изјаву: „Плети турску отаџбину гвозденим мрежама значи закивати и испреплетати читав народ као једну стену. на економском и политичком пољу“. Штавише, када железница стигне до Елазиза, Закон о насељу је прихваћен. Опет, 1935. је стратешки важна година за републику, јер је железница стигла у Дијарбакир крајем новембра исте године. Као што је познато, Дијарбакир је био важан град у војном смислу. У овом граду је задржана значајна количина ваздушних и копнених снага.

Источно од Анкаре изграђено је 70 одсто пруга. Пошто је западно од Анкаре било равније подручје, железнице су се могле градити са мање трошкова и оне су се могле градити током отоманског периода. Али на истоку су се трошкови удвостручили, понекад утростручили. Трасе којима би пролазиле пруге понекад нису ишле како је планирано, а ако би се приликом копања затекле тврде стене, траса је морала да се промени. Фирме које су победиле на тендеру стално су биле у опасности да не испоруче радове на време. Наравно, у то време, пошто није било грађевинских машина као данас, коришћени су алати и опрема попут пијука. Проф. др. Фотографије у књизи Јилдиза Демириза „Гвоздени путници” то врло јасно показују. коначно, RayhaberПрема , линија Февзипаша – Дијарбекир је 504 км. је дугачак. На овој прузи има 64 тунела, 37 станица, 1910 пропуста и мостова. Месечно је у просеку радило 5000 до 18.400 XNUMX људи. Мислим да ово може дати идеју о цени ових линија и важности која им се придаје.

етничко инжењерско средство

Преговори о Тунџелијевом закону почели су неколико месеци пре него што су железнице стигле у Дијарбакир. На састанку партијске групе ЦХП одржаном 16. октобра 1935. расправљано је о претходно решеним нацртима закона. На овом састанку се доносе одлуке у вези са законском регулативом за план који је претходно разматран за Дерсим. Представљен је Есбабı Муцибеу 7. новембра 1935. године. 23. новембра 1935. отворена је железница Февзи-паша Дијарбакир. Отприлике месец дана касније, 25. Првог закона (децембра) 1935, Тунцели закон је разматран у парламенту и, као израз који се користи у француским архивама, закон је прихваћен „без чекања“.

Железнице су такође коришћене за превоз оних који су депортовани на запад током и после масакра у Дерсиму. У овом тренутку јавља се још једна функција Железнице: Најнапредније и најбрже оруђе које се користило за извођење етничког инжењеринга... Као што се види у ограниченом броју докумената који се тичу насељавања народа Дерсима који су настали касније, утврђено је год. унапред на којој ће станици бити истоварени изгнаници укрцани у воз са станице Елазıг и где ће бити отпремљени. Војници су чак поставили шаторе око пруга како би олакшали транспорт у равним подручјима. Баш као у Ислахију 1937. године.

Наравно, када су се градиле пруге, народ је знао да је то предострожност према њима. Али није имао снаге да се томе одупре. У ствари, Нури Дерсими у својим мемоарима пише о речима судије које му је упутио: „Железничке линије које се граде на истоку граде се у војне сврхе. Ови редови су за уништење курдства на истоку. Када се линије заврше, видећете да је ваша раса уништена и депортована у складу са вашим жељама (!). Ову ситуацију потврђује и премијер и пише: „Железница је коначно решила питање Дерсима. Дакле, железнице тог периода грађене су у војне сврхе и да би се народ лакше насељавао на запад, а не да би се обезбедила економска и друштвена комуникација. Усвајање закона поклопило се са доласком железнице у важне градове и отклоњени су проблеми у примени.