Домаћа сигнализација ће уштедети 2 милијарде ТЛ!

Домаћа сигнализација ће уштедети 2 милијарде ТЛ! : Наводећи да је скоро 80 ​​одсто железница у Турској без сигнала, проф. др. Мехмет Туран Соилемез је изјавио да је систем сигнализације неопходан за безбедно и удобно путовање железницом.

Домаћи сигнални пројекат на железници је завршен. Државне железнице Републике Турске (ТЦДД), Турско веће за научна и технолошка истраживања Центра за истраживање напредне технологије информационе безбедности (ТУБИТАК-ВИСЕ) и Технички универзитет у Истанбулу (ИТУ) сарађују са домаћим сигналним пројектима који су активно укључени у пројекат, детаљи заменика декана Факултета за електротехнику и електронику ИТУ Проф. Др. Питали смо М. Турана Соилемеза.

ПОТРЕБНА ЈЕ ПАЖЊА НА НАДГРАДЊУ ДА БИ СЕ ОБЕЗБЕДИЛА ДОБИТКА НА ЖЕЛЕЗНИЦИ

Када је почео пројекат сигнализације?

Основа овог пројекта сеже много година уназад. Идеја о пројекту појавила се око 2006-2007. Наш заједнички рад са ТУБИТАК-БИЛГЕМ почео је 15. јуна 2009. године. Ово је пројекат КАМАГ 1007 (ТУБИТАК-Програм подршке пројектима истраживања и развоја јавних институција). У оваквим пројектима потребна је институција државе и истраживачке институције, универзитети или приватне институције, поред ових, удружују се да би решили овај проблем. Овде је основна потреба ТЦДД-а била производња домаћег сигналног система. Разлог за то је следећи: Држава планира да у наредним годинама пренесе важан ресурс на железницу. Када трошите толико средстава на сектор, морате размишљати о томе где можемо највише да зарадимо. То се јавља у деловима где има више информација (сигнализација, електрификација), које називамо надградњом. У таквим стварима, ви заправо купујете информације са значајним делом новца који потрошите. Пројекти сигнализације су добар пример за то. За нашу земљу је било изузетно важно да акумулира знање о сигнализацији. Дакле, пре пројекта, број људи који би пратили ове радове, а камоли дизајнирали сигнализацију, готово да није постојао.

Колико је људи укључено у пројекат, укључујући ИТУ?

На страни ИТУ-а постоји тим од 20-25 људи. Постоји сличан тим из ТУБИТАК-БИЛГЕМ. Догодиле су се промене у двогодишњем периоду. Овај број се понекад смањивао, а понекад повећавао. У овом пројекту радио је тим од 2 до 40 људи. Био сам руководилац пројекта у ИТУ.

Колика је била цена система?

Буџет овог пројекта је око 4.5 милиона лира. Готово 90 посто је коришћено. Нарочито у железничком сектору постоји веома важна додата вредност у областима попут информатике и комуникација. Ако не можете нешто да произведете и увезите, то значи да купујете по цени која је 10 пута већа од цене. Због тога ће доћи до врло озбиљног профита. Једини директни приход који ће Турска остварити од овог пројекта износиће око 2 милијарде фунти.

Пројекат КСНУМКС је годинама тестиран на станици Адапазарı-Митхатпаса. Која је линија изабрана за следећу апликацију?

Систем је тренутно инсталиран у Адапазарı. Поред овога, имплементација овог пројекта је под знаком питања на различитим станицама дуж линије од приближно 300 километара у региону Афион.

„ИМАМО ПОВЕРЕЊЕ“

Које предности ће пројекат пружити жељезничком сектору?

Његова директна предност је успостављање националног железничког система сигнализације. На овај начин, сада је у основи система сигнализације оно што требамо да Турска у четири угла државе може сама. Близу 80 одсто железница у Турској случај Синиалсиз. Ово представља озбиљан ризик у погледу безбедности и спречава нас да довољно ефикасно користимо постојеће линије. Сигнализација је неопходна ако желимо да удобније и сигурније путујемо железницом. Али не само то. Мислим да пројекат има много важнији споредни ефекат. Он такође; ово и сродна питања попут сигурног дизајна система, заједно са повећањем свести у нашој земљи о пружању самопоуздања. Будући да је у овом пројекту радило око 50 људи, а када смо рекли да пре 2-3 године није било никога ко би знао прави посао на ову тему, сада имамо значајан број људских ресурса који знају овај посао и могу да раде на овом послу. Неки од ових пријатеља могу се окренути другим секторима. Али неки од њих ће остати у сектору и наставити да раде. Пројекат ће омогућити многим новим пројектима, како једноставну инсталацију система за сигнализацију, тако и развијање даљих корака, модернијег облика, овога.

Да ли је овај пројекат подржан од стране страних компанија или институција?

Током реализације пројекта није било директне подршке страних компанија. Међутим, дио опреме коју смо користили у пројекту била је страног поријекла. Са компанијама и универзитетима радили смо око опреме у иностранству.

Рекли сте да ће се сигнални систем проширити на све железнице у Турској, то се дешава сваких неколико година?

Све зависи од става државе. Ако се инсистира на овом питању, ако се знање стечено током пројекта пренесе локалним компанијама, нема разлога да се не прошири у наредној КСНУМКС-КСНУМКС години. Зато што је током пројекта произведена не само станица већ и опште решење. Биће постигнуто брзо ширење пројекта.

Који други посао имате на железници?

Мој рад на железници није ограничен на сигнализацију, већ и на електрификацију. Један од предмета на којима посебно радим је реализација симулација за димензионисање и оптимизацију система вучне снаге. Што се тиче снаге вуче у Турској, нико ко ради на симулацији. Нарочито када покушавате да поставите железнички систем у граду, прво морате да димензионишете овај електрични систем да бисте га електрификовали. Овде постоји низ критичних питања. Где ће бити трафостанице? Какав електрични систем треба да користим? Колика ће бити снага трафостаница? Који ће бити основни параметри система заштите? Који би требало да буду пресеци каблова које ћу овде користити? Како да одредим величину овог система? Како да радим на инсталираном или на инсталираном железничком систему у погледу енергетске ефикасности? Да бисте одговорили на сва ова питања, морате да направите врло озбиљну симулациону студију. С једне стране, возови се крећу према одређеним законима физике. Морате ово узети у обзир. Али на другој страни је електрична мрежа која се протеже километрима. Морате пратити како функционише ова електрична мрежа и симулирати је. Ове две компоненте које сам рекао су некако повезане једна с другом. Стога симулација железничких система није лак задатак.

Шта ако ИТУ има било који други пројекат везан за железницу?

Постоје различити пројекти који укључују ИТУ. Колико пратим, један од њих је пројекат националног железничког система. Развој сопственог националног шинског возила је важан пројекат. Производња локомотивског стила и возила које се могу користити директно на главним линијама биће у питању, а то ће се одвијати у ИТУ.

Адапазарı-Митхатпаса модел система

Модел система станице Адапазарı-Митхатпаса, који је смањен за 87 на 1, инсталиран је у Лабораторији за индустријску аутоматизацију на Одељењу за контролно инжењерство Електротехничког и електронског факултета ИТУ. Систем, за чије је стварање трајало 1.5 година, успостављен је као резултат сарадње чланова факултета Одељења за контролно инжењерство и Одељења за рачунарско инжењерство Факултета рачунара и информатике. Модел модел, који је све дошао из Немачке, модификован је и створени су системи названи шински кругови, који су посебно погодни испод шина. Сигнали су давани у складу са турским системом користећи локалне ресурсе. У систему постоји приближно преко 2 хиљаде сигнала. То одговара фабрици средње величине. Каблови који се користе у систему инсталираном на површини од приближно 100 квадратних метара дугачки су приближно 150 километара.

Извор: Транспорт