Пошто је 30 година био саветник гигантских инжењерских компанија широм света, доц. Др. Исфендииар Егели, Измир'с Karşıyaka Рекао је да би прелаз од 7 метара, који је планиран да се изгради између округа Балцова и Балцова, требало да буде изграђен у систему преласка цеви као у пројекту Мармараи. Члан Факултета Измирског технолошког института (ИИТЕ) Егели, који сматра да је пројекат у облику висећег или висећег моста изузетно незгодан, предложио је да је стеновито подручје на дну мора дубоко 580 метара, а ако постоји мост, полако ће тонути сваке године јер ће му ноге остати у свемиру.
Министарство саобраћаја, поморства и комуникација припрема извештај о изводљивости за пролаз који се планира изградити у оквиру Пројекта прелаза аутопута и железничке пруге Измир (ИЗКАРАИ), који укључује мега пројекте у оквиру обећања владе АК странке о '35 Измир, 35 пројеката '.
Оцењујући предмет, ванр. Др. Егели је изјавио да министарство још увек не може да донесе одлуку и да половина власти стоји на тунелу, половина на спуштеним или спуштеним мостовима. Међутим, бранећи се да би цео пројекат требало да буде уроњени тунел попут Мармараиа, Егели је рекао да ће постојати два главна ризика у мостовима и описао га као "неприхватљив".
Примећујући да ће монтажне јединице уроњеног тунела радити под притиском, Егели је наставио: „Будући да ће бити повезан са спојевима на обе стране, ове тачке ће бити у облику линеарне линије. Ово ће пружити најбољу заштиту од земљотреса јачине 7 степени Рихтерове скале и хидроизолације тунела током земљотреса. Исто важи и за мостове “.
„ТУНЕЛ ЗА СУНКЦИЈУ ЈЕ НАЈБОЉИ МЕТОД“
Изјављујући да би требало побољшати убризгавање цемента под системом пролаза цеви као у Мармараиу, Исфендииар је подвукао да ће то бити најпогодније решење у погледу отпора на земљотрес и најјефтинијих трошкова пошто ће бити изграђено најмање пет вентилационих окна. Примећујући да ће бити много недостатака ако половина уроњеног тунела и сидеигли стране буду висећи или висећи мостови, Егели је рекао: „С обзиром на то да је уроњени тунел приближно 15 метара испод морског дна на југу и 15 метара испод нивоа мора, мостови су најмање 70 метара надморске висине. С обзиром на то да је максимални нагиб шине линије метроа у средини 100 процента (светски стандард) како би се затворила висина од 2,5 метара, потребно је изградити рампско острво дужине најмање 4 километра између тунела уроњеног у сред Измирског залива и моста. То доводи до брзог попуњавања унутрашњег залива и није прихватљиво. У овом случају су му потребни потопљени тунел ширине 7,6 км на југу и 2 километара дугачак мост на северу. " рекао.
„ДНО МОРА ЈЕ БАЛЧИЋ, МОСТНЕ НОГЕ БИЋЕ БЕСПЛАТНЕ“
Наводећи да дубина Измирског залива није много, али је дубина стене различита, доц. Др. Егели је рекао: „Из морских бушења ДЛХ познато је да је дубина темељних стијена на чвору Аташехир (испред Шили Кипе) око 250-280 метара. Шипови ће се дефинитивно забијати испод стубова и висећих и висећих мостова. Чак и ако је најдужа гомила 100 метара, они ће остати спуштени изнад подлоге и у земљотресима ће бити даље закопани у земљу. Чак и ако су направљена побољшања око шипова и подручја стубова моста, ризик од великог слегања шипова је веома висок. Ситуација је још гора, јер су сидрена ужета такође проблем на висећем мосту. " Говорио је у форми.
„Понирање тунела је и јефтино и сигурно“
Преносећи да је тунел попут Мармараи пројекта јефтинији, Егели је рекао да је трошак потопљеног тунела израчунат као КСНУМКС милијарди долара, суспензиони мост је израчунат као КСНУМКС милијарди долара, а опција висећег моста је израчуната као КСНУМКС милијарди долара.
Извор: Новости
Будите први који ће коментарисати