Датум отварања Мармараиа

Мармараи, који је приказан као пројекат века, ближи се крају. Пројекат, чија је груба градња завршена, биће пуштен у рад 29. октобра.
Мармарају, који је приказан као пројекат века, дошао је крај. Пројекат, који је први смислио султан Абдулмецит, требало би да буде пуштен у употребу 29. октобра. Са пројектом који ће спојити две стране Босфора Halkalı Између Истанбула и Гебзеа биће успостављен модеран и приградски железнички систем високог капацитета.
Док се груба градња пројекта ближила крају, почеле су да се појављују станице. Док се покретне степенице постављају на своја места, раде се плочице станица. Комплетно су постављене и шине које повезују два континента. Констатовано је да нема препреке да вагони иду на шине.
ИЗМЕЂУ ГЕБЗЕ И ХАЛКАЉА БИЋЕ 105 МИНУТА
Железничке пруге са обе стране Босфора повезане су железничком тунелском везом која ће пролазити испод Босфора. Линија ће ићи подземно у Казличешмеу; Ићи ће дуж нових подземних станица Иеникапı и Сиркеци, проћи испод Босфора и повезати се са Ускудар, још једном новом подземном станицом, и поново ће се појавити у Согутлуцесмеу. Гебзе са пројектом – Halkalı Између Бостанџија и Бакиркеја биће потребно 105 минута, између Бостанџија и Сиркеција 37 минута, а између Ускудара и Сиркеција 4 минута.
НАЈДУБОЉИ ИМЕРСИВНИ ТУНЕЛ ТУНЕЛА НА СВЕТУ
Најзанимљивија и најзанимљивија тачка пројекта је уроњени цевни тунел изграђен испод Босфора. Тунел дуг 1 км, за који је уклоњено око милион кубних метара песка, шљунка и стена, састоји се од 1.4 делова. Комади се пажљиво постављају у ров отворен до морског дна и спајају се на дубини од 11 метара. Са овом карактеристиком, пројекат такође носи титулу најдубљег уроњеног цевног тунела на свету.
Цео дограђени и нови железнички систем биће дугачак око 76 километара. Пројекат обухвата главне конструкције и системе, тунел са уроњеним цевима, тунеле са бушеним отвором, тунеле са резом и покривањем, структуре на нивоу, 3 нове подземне станице, 36 површинских станица, објекте за одржавање, нову трећу линију која ће бити изграђена изнад земље, побољшање од постојећих пруга, потпуно нови електрични и машински системи чине 4 деонице које ће покривати савремена железничка возила која се испоручују.
ТУНЕЛИ СУ ЗАШТИЋЕНИ ОД ЗЕМЉОТРЕСА, ПОЖАРА И ГАСОВА
Пројекат је пројектован тако да буде отпоран на земљотрес јачине 7,5 степени Рихтерове скале, како је предвиђено уговором. Пажњу привлаче излази у случају опасности на сваких 200 метара.
Наводећи да је тачка на којој почињу урањајуће цијеви минус 42 метра, менаџер за координацију заштите на раду Мурат Цобан рекао је: „Прво, цијеви за урањање су произведене у Тузли. Произведен је у сувим доковима. Један од њих је 135 метара и 18 хиљада тона. Касније је у Буиукади извршен тест цурења. Дошао је са плутајућим бродовима. Састоји се од 11 комада. „Последња два комада су различитих величина“, рекао је.
Наводећи да на површинама постоји премаз за заштиту од пожара, Чобан је рекао: „Премаз је направљен да спречи оштећење саставних делова. Постоје капије за затварање на станици Ускудар и Сиркеци. У случају било каквог земљотреса или цурења, вентили су затворени и спречавају изливање морске воде у станице. Постоје противпожарне и димне баријере. "Када воз стигне, он затвара ту тачку и осигурава да отровни гас не стигне до станице", рекао је он.