Изненађење тролејбуса у јавном превозу

Изненађење тролејбуса у јавном превозу
Опростили смо се од тролејбуса из Измира 1992. године, са трубама које се скидају са контактне мреже приликом нестанка струје и оштрих кривина... Ми смо народ који је некада био киван на тролејбус; Али ми већ пролазимо време када ову огорченост треба оставити по страни. Технолошки развој који се види у сектору транспорта такође је изазвао озбиљан развој тролејбуске технологије. Најрационалнији савет који можемо да дамо нашим добронамерним општинама је да двапут размисле пре него што граде железнички систем и да се запитате: Да ли можемо да изградимо овај систем јефтиније и брже са тролејбусом?
Док је премијер поставио циљ Турској у вези са електричним возилом, имали смо на уму и планове да се тролејбус поново роди из пепела. Ови „рогати“ аутобуси, којих се и данас сећају људи старији од 40 година, били су познати као возила која су се лако пењала по брдима, била су тиха и врло лака за одржавање. Заправо, данас се од речи до речи каже да враћа струју у систем на падинама, што је тачно.
Ко може да заборави „Тосун са вратима број 101“, последњи произведен у гаражи ИЕТТ?
Дошао је дан када су тролејбуси престали да појачавају саобраћај возила на путевима због нестанка струје; Несреће су постале уочљивије како су „рогови” излазили из контактне мреже на оштрим кривинама. Закључак: Турска је завршила своју авантуру са тролејбусом. Последњи пут смо испратили тролејбус из Измира 1992. године; Међутим, скривени Т ИЕТТ-а и нескривени Т ЕСХОТ-а су и даље тролејбуси.
емисија угљеника
Данас се све променило и ништа више неће бити исто. Питате зашто? Зато што смо ушли у 21. век са проблемом угљеника на глобалном нивоу; Протокол из Кјота у вези са контролом емисија угљеника, који је довео до озбиљних разлика између земаља и за који се залаже Европска унија (ЕУ), постао је забринутост свих нас. Иако су одговорности Турске, земље из Анекса 1, у том погледу јасне, емисије угљеника су значајно порасле последњих година.
Док су ова повећања, с једне стране, повезана са економским развојем који нико не може порећи или порећи, с друге стране, на њих утиче начин живота, укључујући транспорт. С једне стране, док се еколошки отисак богатијег друштва повећава, с друге стране, расте и његова забринутост. Према Нобеловом добитнику економисте Сајмону Кузњецу, повећање дохотка по глави становника такође доводи до преласка на живот који је прихватљивији за животну средину; Ова хипотеза је емпиријски доказана у већини земаља. Иако се ова ситуација манифестује у загађењу животне средине, она је важан корак ка друштву осетљивом на глобалне проблеме.
Има нулту емисију
У Турској је, у оквиру усклађивања са правним тековинама ЕУ, донет Закон о енергетској ефикасности, заједно са његовим накнадним прописима. Данас смо сви у трци да уведемо електричну енергију у област транспорта, што побољшава квалитет животне средине и правичније је у погледу потрошње угљеника. Електрична возила су можда важна прилика Турске суочена са све већом аутомобилизацијом. Шта је са Тролејбусом?
Ми смо народ који је једном био увређен тролејбусом; Али ми већ пролазимо време када ову огорченост треба оставити по страни. Да! Технолошки развој који се види у транспортном сектору такође је изазвао озбиљан развој тролејбуске технологије. Возила више не остају на путу као пре, постају 'трубе' и постају ћорсокак. Ово возило јавног превоза, које укључује све предности електричне енергије, представља озбиљну алтернативу за Турску. Тролејбус је возило које је нечујно, производи нулту емисију и емисију угљеника за потрошача и може лако да се превози на местима са стрмом топографијом.
Јефтиније и брже
Заиста, данас администратори многих наших градова журе да упознају наше људе са прихватљивим системима јавног превоза. Значајан део ове пријатне гужве заузимају возила шинског јавног превоза. Готово све наше општине са преко 500 хиљада становника озбиљно приступају питању шинског система јавног превоза. Најрационалнији савет који можемо да дамо нашим добронамерним општинама је да двапут размисле пре него што изграде шински систем и запитајте се: Да ли можемо да уградимо овај систем јефтиније и брже са тролејбусом? Ако не можемо да га инсталирамо, хајде да заједно размислимо о шинском систему.
будућа улагања
Зато што су ресурси наше земље ограничени. Циљеви до 2023. могу се постићи само уштедама од увоза нафте и јефтинијим функционисањем градова. Поврх свега овога, имати аутобус са гуменим гумама (видети Закон о саобраћају на путевима бр. 2918) је „једина“ јефтина и дугорочна инвестиција која може да се суочи са „скупим“ железничким системима за све наше градове средње величине у потрази за квалитетно окружење.
Знамо да су многи градови као што је Кутахиа сада ставили тролејбус на свој дневни ред. Надамо се да ће успети и да ће наша земља дочекати тролејбусе који се дижу из пепела. Једног дана, храбри човек ће се појавити у радионици и поново ће се појавити пред нама са 'Тосуном', доносећи нас корак ближе нашим циљевима за 2023. годину.