Железница до гробља Мутталип у Ескишехиру

Железница до гробља Мутталип у Ескишехиру
Железничка авантура Немаца у османским земљама почиње стицањем привилегије Анадолске железнице. Станица Ескишехир Анадолске железнице била је потпуна тачка раскрснице. Ескишехир је био удаљен 313 км од Хајдарпаше, 264 км од Анкаре и 430 км од Коње.
У новинама Сабах од 21. Зилкаде 1309. године био је оглас за компанију Анадолско-отоманске железнице. „Ово је најава брода који ће кренути из Хајдарпаше за Ескишехир шесте суботе јуна 1308. Први воз је стигао у Ескишехир, који се налазио на прузи Истанбул-Багдад, 1894. године. Сада је било могуће стићи до Истанбула возом за 15 сати, до Анкаре за 10 сати, а до Коње за 14 сати.
У условима тог дана, путовање возом се одвијало дању и није било могуће када је пао мрак. Када је ујутру воз кренуо из Истанбула и стигао до Ескишехира, није ишао даље и путници су ноћили у хотелима у Ескишехиру. Конкретно, аустријски хотел „тете Тадеус” налазио се у близини станице и био је омиљено место за путнике у возу.
Најважнији симбол промена у граду била је станица. Зато што је станица Ескишехир, која је важила за „јавни центар“ Анадолијских железница, изграђена на земљишту од 80 декара. У овом простору, осим станице, налазило се и складиште за локомотиве које су долазиле из Анкаре Коња Хајдарпаша, спаваонице за машинисте, купоница карата и велика фабрика камена позната као вучна радионица. Са овом фабриком, која је отворена 1894. године и запошљава 420 радника, развила се „култура рада“ у виду одласка од куће до посла ујутру и повратка са посла увече, а у Ескишехиру је постепено почела да се формира радничка група. .
У путопису Макса Шлагинтвајта, Путовање по Малој Азији, он описује Ескишехир у годинама када је железница стигла до града: Град се састоји из два дела, старог и новог, у долини реке Порсук. У старом граду живе само Турци. У новом граду, поред Турака и досељеника из Румелије, око станице живе Татари, Јермени и Грци, Немци и Франци.
Пензионисани инспектор покрета А.Хилми Думан, који је 1927. године ушао у Анадолско-багдадску железничку и лучку управу са испитом, сликао је места на којима је радио између 1927-1958 (Акшехир, Мерсин, Адана, Гунеикои, Афјон, Афјон, ) и однета је у Истамбулски железнички музеј На фотографијама које је поклонио видимо да се формирала култура радних колега који присуствују сахрани преминулог железничара у службеној одећи.

Железница до гробља Мутталип у Ескишехиру
Пре него што је модерна зграда станице у Ескишехиру пуштена у рад на локалној церемонији одржаној 04.11.1955, култура одношења тела железничара који су умрли у Ескишехиру на гробље Муталип трајала је дуги низ година. У наставку преносимо усмена сведочења оних који су живели у овој култури.
Доктор Ценгиз Елбурус
„Требало би детаљније објаснити станицу и железницу. Они који нису доживјели те дане можда ће тешко повјеровати у то. Али у Ескишехиру, железнице су имале посебну, веома посебну локомотиву и вагон. Када је неко од особља или рођака компаније преминуо, овај вагон је уређен према сахрани и посебном локомотивом и посебном линијом транспортован до гроба. Ова посластица се не може наћи нигде у свету или у другим културама. Локомотива би ставила вагон који је носила мртво тело и његове рођаке иза себе и повукла ручицу звиждаљке до краја. Ова горка пјесма могла се чути чак иу најудаљенијим крајевима Ескишехира, а покојнику се учила Фатиха. Гробље је било локација парка на почетку данашњег пута Муталип. Ова посебна железничка линија наставила је да постоји све до недавно. Онда су га уклонили.
Пензионисани диспечер ЦТЦ-а Фарук Гонкесен из ТЦДД-а
„У станицу је донет леш жене или детета железничара, које је опрано у џамији Гумилцине (Хоснудиие Махаллеси Амбарлар Сокак, Ескишехир) која се налази преко пута старе станице. Рођаци преминулог окупили су се у кафеу Хаки Абија на станици и дочекали сахрану. Неки од погребника би се укрцали и на ковчег који је био утоварен у црни вагон иза вагона које је вукла парна локомотива. Погребни воз, који је саобраћао другом линијом паралелно са пругом између Ескишехира и Анкаре, стао би када би стигао до превоја Муталип. Тело извађено из вагона сахрањено је на гробљу Муталип, где се налази основна школа Нецатибеи, на северној страни овог пролаза. Касније је гробље премештено на јужну страну линије. Почео сам да радим на железници у Ескишехиру 1952. године. Тада је иста свечаност одржана и за сахране преминулих железничара. Отварањем Фабрике шећера Ескишехир 1933. године, линија, која је раније служила само за превоз погреба, проширена је на фабрику и почела да се користи за транспорт репе.

Супруга железничара у пензији Нецмиие Гонкесен
„Наша кућа је била близу гробља Муталип. 1939, године мог детињства. Чим бисмо чули звиждук локомотиве воза која доноси леш, трчали бисмо на страну пруге. Погребници би усрећили децу дајући им новац. Посматрање возова цвекле који пролазе овом пругом био је део наше детињске радости.
Као резултат развоја и промене урбанизације, пракса одношења лешева железничара на гробље возом је напуштена пре него што је гробље Муталип пребачено са југа на гробље Асри.
Године 1933. линија се протезала само до Фабрике шећера, а каснијих година војни транспорти су се протезали до Ваздушне базе. 2005. године, у оквиру пројекта Хигх Спеед ​​​Воз, железничка пруга названа „пут до шећера/авиона“ је демонтирана и уклоњена у оквиру радова који су изведени у оквиру подземног прелаза Ескишехир.

Извор: