Додатак за бескрајни тунел Ајаш да спречи његово урушавање! Тунел Ајаш, чији је пројекат започет пре 69 година, а изградња пре 37 година, није могао да буде завршен упркос до сада утрошеном 701 милион лира. Министарство је морало да издвоји око 3 милиона лира како би спречило да се уруши због воде.
Пројекат тунела Ајаш, који је започет са великим надама пре више од пола века, није могао да буде завршен упркос 21 влади и 28 министара. Сада, док се ради на њеној ревитализацији, троше се и средства за њено очување.
Изградња тунела у оквиру „брзе железнице“, која је пројектована 576. да смањи време путовања са 160 сати на 416 сата скраћивањем 7,5 километара нискостандардне пруге између престонице и Истанбула за 2,5 километара до 1943 километара, могао је да се покрене тек 1976. године. Процес изградње тунела почео је када је премијер Сулејман Демирел положио први малтер на „Ајаш уста“. Заменик премијера Неџметин Ербакан је 1977. године поставио темељ улаза у Еркексу у близини Ајаша. Када је Ербакан постављао темељ, наведено је да ће тунел дуг 10 километара и 64 метра бити завршен за 7 година. Међутим, предвиђања се нису обистинила. Тунел, који је повремено испитиван 1980-их, није завршен почетком 1990-их, када је Демирел поново постао премијер. У периоду коалиције МХП-ДСП-АНАП пројекат санације је стављен на дневни ред, али резултати нису постигнути. У међувремену је остало 8 километра тунела, од чега је 2 километара ископано, а у овај процес утрошен је 701 милион лира.
Министар саобраћаја, поморства и комуникација Бинали Иıлдıрıм је, говорећи о буџету свог министарства за 2011. годину, изразио ситуацију у вези са тунелом следећим речима: „Не заборавимо дане када су снови о брзом возу наше нације били закопани у тунелу . Железница Сурат, чији су темељи постављени 1976. године, није могла да изађе из тунела између Синџана и Ајаша. „Новодипломирани инжењери који су присуствовали церемонији постављања темеља тунела од 10 километара отишли су у пензију.
КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада фунти
Министарство саобраћаја, поморства и веза сваке године издваја средства за одржавање тунела у животу. Укупан износ средстава издвојених само од 2001. године за испуштање воде ослобођене од 2007. године износио је 2 милиона 901 хиљаду лира. Метин Тахан, генерални директор за инфраструктурна улагања Министарства саобраћаја, поморства и веза, рекао је: „Из тунела долази озбиљна вода. За одржавање тунела сваке године се троши 200-300 хиљада лира. „Компанија одговорна за пројекат обавља више посла од овога“, рекао је он.
'Опасност од воде'
Напомињући да ће ревитализирати тунел Ајаш, Тахан је навео да се радови настављају и рекао: „Отворићемо тунел од 2 хиљаде метара да завршимо тунел. Овај пројекат је значајан за развој туризма. Цаиıрхан има најбогатија налазишта минерала Трона на свету. Конкуренција на светском тржишту обезбедићемо тако што ћемо обезбедити да се по завршетку овог пројекта на најекономичнији начин транспортује милион тона минерала који се годишње транспортују до извозно оријентисаних лука. Студије радимо у складу са упутствима нашег министра. Настављамо да радимо на побољшању линије.
Настављају се радови на ревитализацији тунела који је био незавршен 69 година. Међу циљевима је и отварање још 2 хиљаде метара тунела.
као напуштени град
Подручје где се налази тунел сада изгледа као напуштени град. Пажњу привлачи табла „Демирелова улица” на стражарници на почетку грађевинског подручја, која указује да је улица добила име по Сулејману Демирелу, који је поставио темеље пројекта. У тунел, који је затворен, није могуће ући кроз блато и трску коју формира вода. Околне радионице и трансформатори су неупотребљиви. Док је већина шина које воде до тунела остала под земљом, оближња бензинска пумпа је сада препуштена својој судбини.
Коначно оживљава
Градоначелник Бејпазарија М. Ценгиз Озалп изјавио је да Министарство ради на ревитализацији железничког пројекта Сурат, који укључује тунел Ајаш. Озалп је навео да је процес процјене утицаја на животну средину (ЕИА) за пројекат започео у оквиру студија. Напомињући да је припремљен пројекат за повезивање железничке мреже Анкара-Бејпазари, која има веома значајно место, посебно у саобраћају и туризму округа, он је рекао: „Тако је пруга Бејпазари-Истанбул, која се вуче. године, коначно ће постати стварност. „У Бејпазарију ће бити станица и то ће, наравно, дати велики допринос туризму округа, како у економском тако и у социјалном смислу“, рекао је он.
Будите први који ће коментарисати