Председник Анадолијског кластера железничких транспортних система (АРУС) и ректор Универзитета Чанкаја проф. др. Зија Бурханетин Гувенч је навео да је стопа домаћег доприноса од 51 одсто која важи за изградњу метроа у Анкари испод могућности и могућности турске индустрије и напоменуо да би домаћи допринос требало да буде гарантован законом, укључујући и друге инвестиције.
Проф. др. У изјави дописнику АА, Гувенч је навео да је велики корак имати 51 одсто домаћег доприноса у метроу у Анкари и да су после ове имплементације индустријалци почели да верују у њега, а страни инвеститори почели да верују у турске индустријалце.
Наводећи да су након дугих напора добили право да користе 51 одсто домаћег доприноса у метроу у Анкари и да не желе да улажу овај напор посебно за сваки тендер, Гувенч је рекао:
„Локални допринос који важи за метро у Анкари требало би да буде усвојен тако да укључује и друге инвестиције. Студије о овом питању се настављају. То треба законом гарантовати да се јавност, а посебно локалне самоуправе, не понашају арбитрарно. Овај напор се спроводи у оквиру АРУС-а, укључујући наше индустријалце у ОСТИМ-у. Данас нам 51 одсто домаћег доприноса није довољно. Турски индустријалци имају капацитет да произведу 80 одсто лаких шинских система. Преосталих 20 одсто је сигнализација и неки хардверски делови.
Проф. сматра да Турска неће моћи да повећа домаћу производњу ако не изабере пут кластерисања у индустрији. др. Гувенч је нагласио да треба креирати екосистем на секторској основи и у процес укључити све који ће допринети производњи.
Гувенц је истакао да се кластер не ради о пословној потрази или интелектуалном јединству, већ о домаћој производњи и дизајну и рекао: „Компаније које су постале главни произвођачи у железничком систему у Турској желе пројекте од државе. Уколико ова потражња буде задовољена, моћи ћемо да у нашој земљи 100 одсто понудимо домаћи дизајн и производе домаћег бренда, као и да их овим референцама отворимо светском тржишту. „Зато што у свету постоји огромно тржиште које вреди 20 трилион долара за 1 година“, рекао је он.
-„Неки људи спречавају рађање националних брендова“-
Потпредседник АРУС-а доц. др. Седат Челикдоган је такође навео да је Турска направила значајан напредак у производњи лаких шинских система и рекао да је главни циљ кластера стварање националног бренда.
Наводећи да су тужни када виде да неке локалне самоуправе настављају да преферирају стране брендове и произвођаче, игноришући економску политику земље, Челикдоган је рекао: „Неки људи спречавају појаву националних брендова. Напорно смо радили да додамо 51 одсто локалног доприноса спецификацијама на тендеру за метро у Анкари. У међувремену, боље смо разумели зашто се домаћи аутомобили до сада нису могли производити у овој земљи. Предност коришћења локалних адитива у метроу у Анкари требало би да важи у свим пројектима. Када погледате данас, 'Закон о набавци домаће робе' је још увек на снази у САД. „Ако земља на врху светске економије и даље показује осетљивост по овом питању, то би требало да буде неопходно за земљу као што смо ми“, рекао је он.
Извор: Хаберциниз
Будите први који ће коментарисати