Трамвај је градско возило које ради на жељезним трачницама.
Претходно су коришћени коњски возови, затим коришћени компримовани ваздушни трамваји, а затим су изграђени електрични трамваји. Њихови вагони личе на вагоне. Он прима електричну струју до мотора из шина или надземне линије.
Први трамваји у Турској 3. септембра 1869. године у граду Константину Каропану Лорд вам је компанија донела. Коњски трамваји саобраћали су на линији Азапкапи-Галата-Топхане-Бешикташ као прва линија. Трамвај у Истанбулу уклоњен је 12. августа 1961. године са Румелијеве, а са анатолске 14. новембра 1967. године, а трамвај је поново стављен на линију Таксим-Тунел 1991. године.
Трамвај је врста путничког возила. Возила која се могу помицати на путевима насталим полагањем специјалних трачница називају се Трамвај, ау Турској језичној установи (ТРА) реч је о француској ријечи, а сврха трамваја је да превезе путнике како би се смањио промет за град.
Иако постоје неки недостаци као што су потреба за железничким и енергетским водовима постављеним дуж пута за трамвајски саобраћај, он има неке предности као што је не производи дим и рад са електричном енергијом умјесто производње нафтних производа са нешто вишом цијеном сваки дан.
Трам Хистори
Као и друга машинска возила, трамвај је производ индустријске револуције која је почела да мења светски изглед током КСНУМКС година.
У КСНУМКС-у отворена је прва железничка линија за градски превоз путника у Харлему, Нев Иорк. "Мотор у возилу састојао се само од пара коња." На последњој станици, коњи су узети са предње стране возила и монтирани на леђима, тако да возило може да се креће у супротном смеру. У Европи, прва трамвајска линија, коју је такође вукао коњ, отворена је у Паризу на КСНУМКС-у. Захваљујући трачницама, пар коња био је довољан да се превезе до тридесет путника на КСНУМКС км на сат “.
Међутим, развој цивилизације спријечио је компатибилност примитивне привлачности животињског коња и жељезних шина, производа индустрије. Било је потребно тражити друга рјешења погодна за брзи развој стројног доба.
На пример, испробане су методе као што су кабловски пропух, мотор са компримованим ваздухом и не-угљени парни строј. Кабелска вуча је добила значајан интерес у Сједињеним Државама. Челична ужад клизила је дуж цијеле линије у каналу између шина. Конопац је, наравно, био причвршћен за трамвај. Челична ужад намотана на точак са стационарном парном машином на последњој станици омогућила је да се трамвај повуче са једног места на друго. Систем вуче од челичног ужета је веома погодан за веома стрме путеве и сада се користи у жичарама.
Највећи проблем у систему вуче са парним машинама био је дим и велики простор који је заузимао угаљ за загревање котла. За решавање ових проблема изграђене су локомотиве које раде са топлом водом. У овим локомотивама вода се није загревала у бојлерима на возилу, као у возовима. Кувано је у казану на земљи, пребацује се у казан као врело и на тај начин се добија пара. Дакле, нова кључала вода није била потребна сваки пут.
На берлинској изложби у КСНУМКС-у приказан је електромотор способан за вучу три мала вагона при брзини од КСНУМКС км. Међутим, овај мотор је имао велики недостатак. Трећа трачница напуњена енергијом била је потребна за пренос енергије до мотора. Осим што је отворио нову капију, ова шина је била велика опасност за људе који су ходали цестом.
Трећи приједлог жељезнице је примијењен у подземним жељезницама. Произведено је још једно решење за трамваје. Две главне шине су биле постављене између калдрме како не би ометале саобраћај других возила. Електрична струја је обезбеђена кабловима. Дуж линије, каблови су били растегнути на висини од КСНУМКС м од тла. Тако се енергија може преносити са кабла на мотор трамваја кроз металне шипке које се називају колица.
Трамвај и развој Отоманског царства у Турској
КСНУМКС У августу КСНУМКС потписан је уговор за изградњу трамваја и објекта у Дерсаадету.
Први трамвај је почео да ради у линији КСНУМКС, укључујући Азапкапи-Галату, Аксараи-Иедикуле, Аксарај-Топкапи и Еминону-Аксараи. У првој години рада, КСНУМКС је генерисан коришћењем КСНУМКС-а на КСНУМКС ТЛ-у за КСНУМКС милиона путника.
Касније су из Војводе отворене линије као што су Кабристан Стреет - Тепебасı-Таксим-Пангалтı-лиисли, Беиазıт-зехзадебасı, Фатих-Едирнекапı-Галатасараи-Тунел, Еминону-Бахцекапı.
Трамваји су почели да функционишу унутар граница Отоманског царства и касније су основани у већим градовима империје, прво у Солуну, а затим у Дамаску, Багдаду, Измиру и Конии. Током балканског рата, који је започео у КСНУМКС-у, Министарство одбране је добило трамвајске коње за КСНУМКС злато, тако да је Истанбул остао без трамваја више од годину дана.
Коњски трамвај, који је почео да ради у КСНУМКС-у у Истанбулу, замењен је електричним трамвајем у КСНУМКС-у.
КСНУМКС јуни КСНУМКС дан и КСНУМКС је пребачен на Владу трамвајске управе, затим Општина Истанбул и КСНУМКС јуни КСНУМКС дан и КСНУМКС са ИЕТТ 'је повезан са законом.
КСНУМКС Август КСНУМКС је уклоњен са европске стране и КСНУМКС је уклоњен са анатолске стране у новембру КСНУМКС.
На крају КСНУМКС-а поново је пуштен у рад историјски трамвај између Тунела и Таксима КСНУМКС мотрис (шлеп ауто) није само туристичка атракција на линији КСНУМКС м са КСНУМКС караваном, већ и носи КСНУМКС путовања и КСНУМКС км годишње и носи КСНУМКС путнике дневно.
Зеитинбурну-Kabataş Одељак Сиркеци-Аксараи-Топкапı 1992. године, одсек Топкапı-Зеитинбурну у марту 1994. и део Сиркеци-Еминону у априлу 1996. отворени су. Са церемоније 30. јануара 2005. године, линија Kabataşје проширено на.
Будите први који ће коментарисати