Данас свака професија има културну дефиницију и припадници те професије могу се лако изразити у оквиру те дефиниције, док запосленици ТЦДД-а имају потешкоћа да се дефинишу у железничкој култури са својим новим лицем. На пример, они који раде у различитим секторима државе као што су наставници, војници, лекари осећају се и као национални просветни радници / Иако то можете изразити као наставник, запослени у ТАФ-у, војник, здравствени радник / лекар, железнице се двоуме око тога шта појам транспортна грана / железничар значи као концепт ..
Од првих година Републике до шездесетих година, бити железничар био је нешто чиме се можемо поносити и веома цењена професија у друштву. Железничари, који су били водећа грана државе у давању примера друштву, дивили су се железничарима, како сељацима, тако и грађанима, и желели су да њихов син једног дана постане железничар, а ћерка да се једног дана уда за железничара. И то се претворило у место које се данас не преферира, али се на њега гледа само као на хранитеља! .. Нарочито преласком на уговорено особље после 1960. године, у институцији је започела врло брза корупција у погледу професионалне етике; И расподела наслова међу запосленима и праведна расподела зарада по звањима знатно су се погоршали, а политички непотизам, који је највећа болест наше државе, преузео је ТЦДД и његове запослене. сами су неправедно увређени на својим пословима и отуђени од железнице.
Иако се дан железничара, чије име још увек није разјашњено и нису га прихватили сви запослени, последњих неколико година слави код нас, врло је тужно што око одговора није постигнут апсолутни консензус на питање ко је железничар. Највећи разлог за то је класична структура ТЦДД-а и интензивне промене у звањима у последње време, док се број активних запослених који чине главну окосницу брзо смањио, док се повећао број звања као што је заштитар који ради у бочним мисијама. Поред тога, важан је фактор што је средња стручна школа ТЦДД, која у младости усваја железничку професију и обучава особље које обавља послове управљања возовима ТЦДД, затворена већ 10 година и бивши дипломци брзо одлазе у пензију .
Највећи разлог зашто железнички идентитет није у потпуности усвојен је брзо удруживање и удруживање у последњих 10 година. Нема приговора на ширење невладиних организација, али због непотребног отварања 5-6 синдиката међу запосленима у истој институцији и њихових ривала и међусобног противљења у регрутовању чланова и синдикалним акцијама, ови различити ставови су одразило се и на запослене, а уместо заједничког идентитета, синдикат или синдикат са којима су повезани Идентитет удружења долази до изражаја.
У последњих неколико година, са напорима ТЦДД-а да пређе на рад брзих возова, класично лице наших железница почело је да се потпуно мења и железничка култура је ушла у процес брзих промена због потешкоћа у прилагођавању запослених овоме иновациони покрет. Са новим системом управљања, иако су многи стари наслови изузети из система, уместо тога изграђени су нови радни системи. У овом случају то ствара негативан резултат у смислу лаког дефинисања железничке културе, међутим, убрзање студија корпоративног идентитета и шаблонизација радних места и опреме у последњих неколико година добри су кораци ка уклањању ових негативности.
Јасно разјашњење идентитета железничара је веома важно у смислу одржавања ове професије и културе на здрав начин, а запослени и организације којима су запослени повезани треба да се потруде у том погледу.
Запослени у железници морају да раде и да се понашају како треба како би стекли друштвено поштовање које захтевају и њихове институције и њихова професија, уместо да се међусобно свађам ти-ја. Преласком на управљање брзим возовима, класичну структуру ће заменити модерно схватање, а у оквиру овог схватања култура и идентитет железнице биће на месту које заслужује.
Будите први који ће коментарисати