За индустријалце који свакодневно доприносе повећању учешћа жељезница у домаћем теретном и извозно оријентираном транспорту, желе да се инвестиције жељезничке инфраструктуре, опреме и нових праваца наставе све више.
Турска док трпим гвожђа мреже, да би били сигурни, у складу са тешког терета, железнички разлога утиче сталним време транзита и временских услова, саобраћај постаје ефикасан вид транспорта за произвођаче и извознике. Потражња за жељезницама, која нуди економичније и сигурније опције од цестовног пријевоза за индустријалце који виде да напредовање и промјена у растућем окружењу конкуренције пролази кроз оптимална логистичка рјешења, потражња за жељезницом расте из дана у дан.
ФОРД ОТОСАН
Камен темељац жељезничког транспорта
Форд Отосан, један од водећих играча у аутомобилском сектору, који циља на индустријску производњу КСНУМКС милиона и извоз КСНУМКС милиона за годину и након КСНУМКС, извози око КСНУМКС% своје производње. Ценгиз Кабатепе, помоћник генералног директора Форд Отосана, који извози у више од КСНУМКС земаља, каже да њихове фабрике проводе политику која се брине о логистичким процесима. Кабатепе је истакао да конкурентност на светским тржиштима зависи од одржавања ланца снабдевања по најоптималнијој цени. “Зато развој стратешких процеса са високом трошковном ефикасношћу и састанак са нашим пословним партнерима око ове главне идеје представља срж наше стратегије у свакој фази.
Према Кабатепеу, Форд Отосан своје готове производе дистрибуира КСНУМКС посто морем. Кабатепе је рекао да су возила која излазе из наше производње планирана према бродовима који раде на рути КСНУМКС, укључујући и САД, и испоручују се крајњим купцима у најкраћем року са принципом Јуст ин Тиме, рекао је Кабатепе. ona привлачи. Истичући да је ова висока стопа употребе жељезница важан успјех Форд Отосана у међународној логистичкој области, која пружа трошковне предности, иначе, не би било могуће правовремено одговорити на ове велике количине производње као материјални ток или би се суочили са значајним недостацима у смислу трошкова “ каже он.
ИНДЕСИТ
Повећати извозну предност жељезницом
Компанија Индесит, једна од водећих европских брендова у сектору беле технике, производи расхладна средства у својој фабрици у Маниси. У КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС хиљаду фрижидера милиона, што указује да је Турска Индесит обавља производну логистике Левент Озер, дајући му КСНУМКС% информација које се извози. Озер, који наводи водеће земље у извозу, као што су Енглеска (КСНУМКС%), Француска (КСНУМКС%) и Италија (), каже да стварају годишњу количину КСНУМКС хиљада тона. Озер наводи да углавном користе жељезницу у транспорту, али и дјеломично користе жељезницу.
Рекавши да користе жељезницу у транспорту до турских република, Озер каже: „Данас, трошкови транспорта не могу само ући на тржиште, већ могу захтијевати и излазак с тржишта. Знамо да је жељезнички транспорт прикладан облик транспорта за тешке производе при оптерећењу и лаким производима по трошку. У том контексту, пошто постојећа жељезничка инфраструктура у Европи није у нашој земљи, извозници су посебно у неповољном положају у односу на њихове европске конкуренте. ”
ЕРКУНТ ТРАЦТОР
Изаберите железницу за транзитно време и економски транспорт
Турско тржиште трактора у прве три компаније у саставу Еркунт Трацторс-а, Бугарској, Мађарској, Румунији, Хрватској, Кипру, Ираку, Алжиру, Мароку, Сенегалу и Јордану такође остварује извоз у 27 земаља, међу њима. Генерални директор Еркунт Трацтор-а Зеинеп Еркунт Армаган изјавио је да они стварају запремину терета од приближно 7 тона за годину дана и да користе аутопут за извоз у европске земље, а поморски транспорт за извоз на Далеки исток. Према информацијама које је дао Армаган, 500 хиљаде 4 тона превоза обавља се друмом, а 500 хиљаде тона морем. Изјављујући да још увек нису користили железницу у превозу терета, Армаган каже: „Али када се испуне потребни услови, желимо да испробамо сигуран начин превоза као што је железница. Време транзита и предност коштања железнице у поређењу са аутопутем повећаће предност. У исто време мора се обезбедити праћење оптерећења. Железнички превози нужно ће захтевати привремене превозе цестом. За управљање овим процесом биће потребан професионални алат. Све ове тачке које сам поменуо биће нам приоритетни критеријуми када почнемо да користимо железницу. Када се ова очекивања у потпуности испуне, нећемо се устручавати да користимо сигуран начин превоза као што је железница “.
НОКСЕЛ
Жељезничка пруга на Балкану и Блиском истоку
Се налази између водећих турских челичних цеви произвођача Ноксел, јача улогу на европском тржишту са новим инвестицијама. Компанија се лако може такмичити са произвођачима широм света и извести више од КСНУМКС процената својих производа. Ноксел извози више од хиљаду тона домаћих и међународних КСНУМКС хиљада тона годишње и извози више од хиљаду тона овог КСНУМКС-а у земље Балкана и Источне Европе железницом и КСНУМКС хиљаду тона у друге земље морским путем.
Према Нокселу, највећа предност пруге је што нуди конкурентан терет. "Међутим, ова предност је могућа само ако су утоварне и железничке станице близу градилишта, а удаљеност за путовање је дуга", каже Нок-ов менаџери, истичући да они траже девам континуитет у избору партнера за услуге жељезничког транспорта.
Денизли железницом превози 100 хиљада тона цемента
Ерен холдинг У КСНУМКС године почела је са радом у Денизли цемента, у смислу капацитета данас са највећим производњу цемента капацитета Турске је међу компанијама. Производећи скоро КСНУМКС милиона тона цемента годишње, компанија извози скоро КСНУМКС посто своје производње на Блиски Исток, Сјеверну Африку и Европу. Компанија преферира железницу за логистику више од хиљаду тона цемента КСНУМКС годишње. Међутим, званичници компаније су навели да иако жељезница нуди велику предност у погледу трошкова, они не могу довољно искористити ову предност због недостатка линија: л. У регионима као што су Анталија и Црно море нема линија. Пошто је конопац веома низак, тонажа у транспорту је такође смањена. Из тог разлога, не можемо да користимо железницу у мери у којој циљамо. "
Први пут на извозном возу за Мерсин за Термикел
Термикел, који послује у области производње кућанских апарата, такођер преузима снагу жељезнице иза извоза.
Први пут у контејнерском возу, који обезбеђује директну везу индустријалаца из Анкаре, транспортовани су производи Термикел. Председник Термикел Инц. Ахмет Каиа изјавио је да они више воле да шаљу пећи које се извозе у иностранство из Анкаре у луку Мерсин контејнерским возом и кажу: "Индустријалац који улаже у Централну Анатолију мора економски да стигне до лука. Зашто би иначе инвестирао у ову област? Индустријалци желе брз, економичан и сигуран транспорт. Контејнерски воз нам нуди и ову прилику. Наш терет који се састоји од КСНУМКС вагона стиже у луку Мерсин за сат времена и шаље се у иностранство одавде. Наш циљ је повећати стопу транспорта жељезницом Док је то повећавало, Каиа је навела да друге компаније у организованој индустријској зони такође препоручују да железнице користе у свом извозу. Ускоро ће железнички транспорт из организоване индустријске зоне постати озбиљан. Вјерујем да ћемо брже остварити извозни циљ од КСНУМКС милијарди долара у КСНУМКС контејнерском возу. "
Извор: Логистичка линија
Будите први који ће коментарисати