Метин Тахан, генерални директор за инфраструктурна улагања Министарства саобраћаја, поморства и веза, изјавио је да, иако је буџет од милијарду 1 милиона лира био довољан за радове метроа у Анкари, Министарство је издвојило 650 милијарде 3 милиона лира и рекао: „Почели смо да постављамо прве шине у правцу Чајолуа. „Линије Кизилај-Чајјолу и Батикент-Синкан отворићемо најкасније у ово доба следеће године“, рекао је он.
Добре вести стигле су из метроа, који је већ дуже време критикован од стране престоничке опозиције, рекавши: „У Анкари годинама није постављен ни метар шине, осим Анкараја и метроа“.
Метин Тахан, генерални директор за инфраструктурне инвестиције Министарства саобраћаја, поморства и комуникација, рекао је: „Почели смо да постављамо прве шине у правцу Чајолуа. „Линије Кизилај-Чајјолу и Батикент-Синкан отворићемо најкасније у ово доба следеће године“, рекао је он.
Подсекретар Министарства саобраћаја, поморства и комуникација Хабиб Солук, генерални директор ТЦДД Сулејман Караман и генерални директор за инфраструктурне инвестиције Тахан састали су се са представницима новина из Анкаре.
Наводећи да је за изградњу метроа издвојено више од 3 милијарде лира, Метин Тахан, генерални директор за инфраструктурна улагања Министарства саобраћаја, поморства и веза, објаснио је најновији статус радова:
НЕКЕ ВЕЗЕ НИ ИМАЈУ ПРОЈЕКТЕ
„Уобичајено, 1 милијарда 650 милиона лира изгледа довољно. Међутим, за метро је додељен додатак од 3 милијарде 40 милиона лира. На пример, постоји пројекат на линији Тандоган - Кециорен од Казина до Ататурковог културног центра, али тамо где се после тога спаја, чак ни пројекат у вези са тим није припремљен. Сада ће се направити веза копањем тунела од 3 хиљаде метара или има електронике и сигнализације до 5. станице на прузи Батикент – Синџан, али даље нема. Креирали смо буџет с обзиром на тако велике трошкове. Рад је у последње време престао да се показује. Почели смо да постављамо шине у правцу Цаииолуа. За кратко време направићемо прво заваривање шина на свечаности којој ће присуствовати наш министар.
БИО САМ 7 САТИ ПРЕ ОДРЕДИШТА
Наводећи да је прегледао подземне радове на истом простору 7 сати пре урушавања који се догодио испред чворишта Генералштаба, Тахан је своје речи наставио на следећи начин:
„Не постоји инсталација или кабл који туда не пролази. Телефон, струја, интернет... Све што тражите је доступно. Чак ни општина не зна. Зато што је специјално снимљено. Не можете управљати радном машином или копачем. Радимо 28 - 30 метара под земљом. Када започнемо грађевински пројекат, увек предузимамо мере предострожности. Нежељени догађаји се дефинитивно могу догодити на прометним местима.
Доживели смо овај догађај који нисмо могли да предвидимо и били смо схрвани. За инцидент смо сазнали у 07.00:00.15 часова ујутру и радили са нашом екипом од јутра до проналаска тог грађанина. И наш уважени министар је добијао информације по сату. Када се у XNUMX ноћу вратио у Анкару, дошао је на лице места и извршио увиђај.
Ја сам са својом екипом вршио инспекције на истом месту претходне ноћи у 21.15. Да се урушавање догодило пре 7-8 сати, ја и мој тим бисмо били заробљени испод колапса. Мерење деформације се увек врши. И тада је то урађено.
ПОДЗЕМНЕ ВОДЕ ЈЕ ВЕЛИКИ ИЗАЗОВ
„Веома је реткост да покрајина има тако висок ниво подземних вода. Површине на којима изводимо изградњу имају алувијално тло. Воде прикупљене у потоку Сокуллу и Дикмену пролазе овде. Чак иу најтоплијим месецима у години прође 12 литара воде у секунди. Током ових месеци, вода је порасла и до 36 литара у секунди. Однели смо га у нашу сабирну јаму и исушили. Каналима иде до тока Анкаре. Али напуштање овог тла је невидљиво. Исто је и са геолошким извештајима. Сат времена пре колапса имали смо људе унутра, који су радили. Рад под земљом има своје изазове и ризике. Обезбеђивали смо и терен и зграде Генералштаба и Ваздухопловства тако што смо тамо зидали зидове мембранском машином. Тренутно се гради бетон испод шина и пешачких стаза. “
НАШИ ТУНЕЛИ СУ БЕЗ ПРОБЛЕМА
Одговарајући на критике да су тунели стари, Тахан је рекао: „У радовима се примењује шта год најновија технологија захтева. Када смо га добили, проверили смо тунеле и онда смо га добили. Провере се и даље врше с времена на време. Користи се бетон који траје 100 година. "Нема проблема са тунелима", рекао је он.
Извор: Хуррииет
Будите први који ће коментарисати