Елазıг Лигхт Раил Систем

Председник огранка Улку Тек Елазı Фер Феррух Бостанцı рекао је да би требало применити савремени систем превоза, односно систем лаких шина, који ће пружити погодност јавном превозу у Елазигу и решити урбани хаос у саобраћају.
Технички тим КСНУМКС-а, основан у оквиру Удружења техничког особља Улкууцу (Улку-Тек) Елазıг, наставља да производи пројекте који ће решити проблеме града. Претходног дана, формирање подземних брана за уклањање проблема воде са водом у граду, што је донело дневни ред делегације Улку Тек, сада је концентрисани саобраћајни проблем града припремио важан пројекат за радикално решење.
Председник огранка Улку Тек Елазı Фер Феррух Бостанцı рекао је у изјави да ће градски саобраћајни проблем бити елиминисан системом лаких шина који ће бити успостављен у Елазигу.
Наводећи да би трамвајски систем, који је пример у многим земљама света и у неким градовима у нашој земљи, требало да буде инсталиран што пре у Елазıг, рекао је Бостанцı, неден Зашто не постоје овакви модерни пројекти у Елазıг. Али хоће. Чак и ако није сада, то ће бити неопходно у наредним годинама и то ће бити обавезно. "
Геологија, архитекти, инжењери за прављење мапа и стручњаци из области друштвених и култура које је припремио технички тим за пројекат железничког саобраћаја Елазı тхат који пружа информације о председнику Ферруху Бостанцı, овом систему који се исплати у кратком року може се извршити моделом трансфера за изградњу-управљање, рекао је.
КСНУМКС, који се може користити током целе године, површински трошак система по километру КСНУМКС-КСНУМКС милиона долара, мост кошта КСНУМКС-КСНУМКС милиона долара, подземни трошак КСНУМКС милиона долара, рекао је Бостанци, Елазиг рекао да је најприкладнији систем за надземни железнички систем.
У својим истраживачким сатима између КСНУМКС и КСНУМКС КСНУМКС ауто, КСНУМКС минибуса, КСНУМКС аутобуса, КСНУМКС бицикала, КСНУМКС бицикала, КСНУМКС камиона, КСНУМКС минибусева, КСНУМКС аутобуса, КСНУМКС бицикала, КСНУМКС бицикала, КСНУМКС бицикала, КСНУМКС бицикала Бостанци је такође изјавио да је систем теретног железничког саобраћаја од суштинског значаја у погледу овог интензитета.
Дајући информације о детаљима пројекта, Бостанцı је рекао:
„То ће смањити густину у центру града“
„Према последњем попису становништва, центар града Елазиг-а је КСНУМКС. Поред тога, у граду се налази скоро хиљаду возила КСНУМКС. КСНУМКС хиљада аутомобила. Са КСНУМКС процента ових аутомобила, више од хиљаду људи путује по центру града.
Град Елазıг налази се у улици Гази и Хуррииет улици те на улици Зубеиде Ханıм. Све друштвене зграде, банке, владине канцеларије налазе се на овом километру КСНУМКС км. У Елазиг-у се људи ујутро возе својим возилима у Улукенту, Хилалкенту и Абдулллахпаси и показују проток у односу на центар града. Увече показују повратни ток. Људи задовољавају све своје модерне потребе у улици Гази. Следствено томе, у улици Гази постоји озбиљна концентрација људи и возила. Ова густина узрокује загађење буком, трошак горива, загађење околине и неке негативности. Циљ нам је да елиминише ове недостатке, а Турска у пријави поднетој у многим савременим градовима у свету желимо да разговарају у Елазıг. "
„Пројекат се састоји од КСНУМКС фаза“
Горе Према пројекту нашег техничког тима желимо систем железничког превоза који се састоји од фазе КСНУМКС у месту Елазıг. Овај пројекат се може применити између Ордуеви и дааида Цıра у првој фази, ıаиı Цıра и Хилалкент у другој фази и Догукент и Ордуеви у трећој фази. Планирамо да у кратком року пређемо прву фазу, а две две у дугорочно на железнички систем, односно лаки транспорт и систем јавног превоза. Ми стварамо инфраструктуру овога. Неколико је разлога због којих су та подручја одабрана у жељезничком систему. Према нашој статистици, регија у којој је саобраћај возила и људи најинтензивнији током дана је између Ордуевија и дааидацıра. Поред тога, овај регион домаћин је свих главних осе града. Такође има нагиб погодан за јавни превоз. Има нагиб од приближно нуле (КСНУМКС). То је такође једно од најмање погођених подручја у граду. "
Авантај Предности пројекта “
Бириси Једна од најважнијих предности система јавног превоза није прикључивање на бензин. Трамваји возе на струју. Ми радимо са енергијом коју производимо. Трамваји такође не штете околини на било који начин, попут дима, испушних плинова, сумпора. Врло је безбедан за транспорт овим системом. Сваки железнички систем има заштитари, помоћно особље. Трамваји такође не утичу на негативне временске прилике. Укратко, овај систем има много предности. Овај систем у Турској, Истанбул, Анкара, Кониа, Ескисехир, Измир и Кајсери провинција се користи у неким градовима и створили инфраструктуру за овај пројекат. Овај систем је веома важан у погледу безбедности, економских и еколошких користи. Ово је алтернатива за решење градског саобраћаја. Наравно, овај пројекат није пројекат који треба да се ради када дођете. О томе треба озбиљно разговарати у јавности. Предност дела који предлажемо је та; Желимо лагани железнички транспортни систем паралелно са земљом изнад земље. Предлажемо систем са кружним путовањем, минималном вожњом трамваја КСНУМКС-ом, завршите једну туру у КСНУМКС минуту, са заустављањима КСНУМКС и КСНУМКС метара, које тренутно можемо користити као аутобуске станице. “
Малииет Трошак пројекта “
Ен Највећа предност коришћења ове улице је недостатак трошкова експропријације. Јер ако национализујете подручје од КСНУМКС-КСНУМКС км у граду, то ће коштати врло озбиљан износ. Али корисније је ако користите тренутни пут. Ово је озбиљан пројекат. То је висок трошак, али пројекат који се може рециклирати. Век трајања је такође дуг. КСНУМКС је доступан током целе године. Рута коју називамо првом етапом износи отприлике КСНУМКС км. Површински трошак ове руте је између КСНУМКС-КСНУМКС милиона УСД по км. Међутим, овај трошак се сноси у року од КСНУМКС године након реализације пројекта. Овај пројекат не мора да спроводи само општина. Пројекат се такође може реализовати помоћу модела за израду и управљање преносима. Примјери тога су такође доступни “

Извор: вовтуркеи