На крају радног дана, када сунце већ залази, на станици, како се улази и излази са приградским возом? Преглед услова осветљења приградских железничких станица на Анатолској страни Истанбула преко станице Кıзıлтопрак…
Заправо, знамо коју станицу треба узети и који влак вози за полијетање, чим пређемо преко жељезничког воза до мјеста гдје желимо. Како се одређује тренутним распоредом станица. Док су прве двије станице на линији, Хаидарпаса и Согутлуцесме, изостављене из њихових карактеристичних зграда и постојећих облога, проблем почиње на станицама које прате само ове двије платформе. Кıзıлтопрак, Фенериолу…. ове станице, али данас, али једни друге до понављања Пендик ових станица, мрачног притиска, само сигнализације и ако можемо да видимо спољашње окружење да се међусобно разликују препознавањем имена станице у вагону, постоји ограничен број, постављен само на почетку и крају платформе читањем натписа имена , можемо сазнати име станице коју смо дошли. Међутим, број и видљивост ових знакова није довољна
Знак је направљен од полупровидног материјала и не разликује се јасно од жељезних ограда на којима је објешен. Ови знакови, који се не могу видети са више тачака воза, су прилично удаљени од читљивости у форми и површини због недовољности насељавања и приказивања боја употребљених извора светлости. Релативни ниво осветљености на дугим платформама осветљен малим бројем расветних стубова повећава се на висок ниво близу ових полова и драстично смањује видљивост далеко од извора. Овај високи контраст у равни у којој се крећу пјешачки покрети узрокује брзе промјене амбијенталних увјета, чиме се стварају сигурносни недостаци (Имаге-КСНУМКС). Осим тога, знаци на станичним зградама нису освијетљени, ау неким случајевима могу бити скривени иза разних препрека.
Име станице на страни станице у правцу Пендика губи се у мраку. Разлика између нивоа осветљености на платформи је сасвим очигледна на овој фотографији.
Пицтуре-КСНУМКС Име станице на страни зграде је сакривено дрвећем. Разлика у нивоу светлости између извора светлости и дела између њих је веома велика.
Светлосни услови у приградским станицама су тако озбиљни као што сам горе поменуо. Да би се избегло да се извуче на погрешној станици, људи развијају различите мере, нарочито тако што траже од путника у станици име других путника.
Несреће које доводе до повреда такође су спречене напорима корисника.
Међутим, чак и једноставни кораци могу направити велику разлику у рјешавању ових проблема. На пример, чак и промена знака знакова на фосфор и повећање броја конфузија у станицама ће у великој мери бити елиминисани.
Пројекат који ће се развијати уз учешће и мишљења свих актера укључених у пројект расвјете, укључујући кориснике и одговорну администрацију, ће бити у стању да тачно идентификује захтјеве и акције које треба подузети како би се испунили ови захтјеви. Овај колективни рад може се започети детаљном документацијом о тренутној ситуацији на платформама, датотеци која ће почети са интервјуима који укључују искуства и жеље корисника.
Ове станице, од којих већина остаје у сусједству, моћи ће освијетлити и пружити бољу услугу својим корисницима на начин да могу усмјерити своје кориснике на сигуран и угодан начин користећи енергију учинковито и без утапања сусједног околиша у свјетлосном загађењу.
Извор: http://www.planlux.net
Будите први који ће коментарисати