ЗАКЉУЧНА ИЗЈАВА РАДИОНИЦЕ
По први пут у историји, све релевантне странке су се окупиле фокусиране на исти циљ и
Текући и планирани пројекти се први пут јавно деле на овој радионици.
На овом панелу под називом „Локализација“ у железничким системима биће речи о тренду раста железничког саобраћаја у нашој земљи.
Повећање стопе домаће производње у системске инвестиције и растући железнички саобраћај
Индустријалци који производе у Турској требало би да имају више речи на тржишту система.
Наглашена је неопходност.
Турска је 8. земља у свету и 6. земља у Европи која вози брзе возове.
Тренутно у свету постоји 7 произвођача шина, један од њих је КАРДЕМИР. У точковима и сигнализацији
Такође смо у првих 10. У Адапазарију се гради фабрика брзих возова, а одвија се и производња брзих возова.
Циљ му је да буде међу 10 најбољих на свету.
Према извештајима о путничком и теретном транспорту у Турској, 95 одсто путничког превоза је
друмским путем, 3 процента железницом и 2 процента ваздушним путем. Осим тога
90 одсто теретног превоза се обавља друмским, 5 одсто железничким и 5 одсто морским путем.
Поред постојећих железничких пројеката, Сакариа-Дузце-Болу-Зонгулдак-Карабук-Кастамону
Предложено је извођење железничког пројекта Хавза и овим предложеним пројектом, западноцрноморски регион
Захваљујући железничкој повезаности региона са лукама Истанбул на западу и Самсун на истоку.
Развој региона ће се убрзано повећавати.
Универзитет Карабук отворио је одсјек за инжењеринг жељезничких система по први пут у Турској 2011. године.
отварањем 2011 студената у школској 2012-97 и 2012 студената у школској 2013-XNUMX.
У 132. години запослио је XNUMX студента.
Директор кластера Анадолијских железничких транспортних система. Заменик и менаџмент фондације ОСТИМ
Члан одбора доц. др. Седат Целикдоган
Наводећи да аутомобилско тржиште деле стране компаније,
„Турска нема домаћи бренд у турској аутомобилској индустрији. Снага аутомобила
Скоро цео пакет се увози из иностранства. Аутомобилско тржиште је страно
које деле компаније.
Гледајући системе железничког саобраћаја, страна улагања још нису почела.
Дакле, потпуно домаћу производњу и производњу и развој нашег националног бренда могу да обављају сопствене компаније.
Захтев за локални допринос од 324 одсто на тендеру за 51 возила метроа у Анкари
је донета. ЕУ, САД и свет могу пренети производњу на странце само са стопом домаћег доприноса од 50 одсто (ОФФСЕТ).
даје дозволу. РТЕ је први пионир и компанија за подршку у производњи трамваја. Домаћа производња
Отворен је за иновације када је доступан и иновације се могу имплементирати кад год се то жели, али
У страној производњи производ остаје такав и не можете га побољшати нити пратити иновације.
Наше компаније које раде у овом сектору, железнички транспорт 2013-2014-2015 и касније
Има потенцијал и способност да производи своје системе, у сарадњи са нашим компанијама.
То треба подржати.”
др један од званичника Анадолијског кластера железничког транспорта. Илхами Пектас:
Наводећи да кластер покрива целу Анадолију, а не одређени регион,
Окупљањем под једним кровом уз сарадњу и јединство свих произвођача, предузећа, организација и универзитета
Верујемо да се наш потпуно локални и национални бренд може произвести у железничким транспортним системима и да овај бренд
Он је нагласио да то може бити трајни бренд који може да конкурише на глобалном тржишту.
Извор: анадолураилисистемлер.орг
Будите први који ће коментарисати