Кинеска супер-брза жељезничка мета КСНУМКС километража по сату | МАГЛЕВ

Кинеска супер-брза жељезничка мета КСНУМКС километража по сату | МАГЛЕВ
У Кини, чија економија расте из дана у дан, брзе возове схватају веома озбиљно. Циљ у земљи је проширење мреже и повећање брзине на 2020 км до 1000. године.
Једна од алтернативних технологија која је дошла до изражаја у свету, посебно код загађења животне средине, јесте електрична енергија. Сваке године све више компанија производи и продаје електричне или хибридне моделе. Међутим, у аутомобилској индустрији постоје проблеми који се не могу решити електричном енергијом. На пример, саобраћај и ограничења брзине. Стога се земље у развоју окрећу железничким системима који могу брзо да пређу велике удаљености и не заглаве у саобраћају.

Француска и Немачка у Европи и Јапан и Кина на Далеком истоку су веома одлучне у вези са железничким системом. Док се Француска окреће стандардним ТГВ возовима на точковима, Немци већ дуже време улажу у магнетне возове. Највећи купац ових возова на свету је Кина.
Тренутно се у Кини налази једна од две комерцијалне возне линије „Маглев” са магнетним шинским системом у свету. Штавише, овај систем у Кини привлачи пажњу као најдужа Маглев линија и једна од најбржих железничких линија. Ова линија, која тренутно повезује аеродром Шангај Пудонг са центром града Пудонга, зове се „СМТ“, односно Шангајски Маглев воз.
Ова линија, чија је изградња почела 2001. године, завршена је 2004. године и пуштена у промет за путнике. Дакле, магнетни возови раде у Кини већ 8 година и сада постоје планови за проширење ове 30 километара дуге пруге. Циљ кинеске владе је да 2020. године стави у употребу много дуже и брже Маглевове.

Маглев технологија је добила име по термину "магнетна левитација". Овај термин, који означава магнетну левитацију, јасно описује оперативни систем воза: Ови возови заиста путују у ваздуху и након полетања уопште не додирују шине током целог путовања. Због тога, пошто нема трења, може достићи много веће брзине и трошити мање енергије.

Темељи маглев технологије датирају из 1930-их. Патенти добијени тих година касније су се манифестовали у конструкцији првих Маглева 1960-их. Иако данас не улажу у ову технологију, САД су успоставиле Маглев линију у Њујорку 1968. године. Међутим, Немци су били ти који су омогућили прави развој технологије. Немци, који су 70-их и 80-их година произвели много различитих Маглев технологија и оборили брзинске рекорде, сада имају најискусније компаније у овој области.

На дну воза налази се избочина која иде испод шина. Магнети у овој избочини привлаче магнете на шину, омогућавајући возу да се подигне и остане у равнотежи. Да би се воз кретао, користи се логика привлачења супротних полова. Намотаји испод воза и на шини су редовно напуњени са + и – оптерећењем, тако да стуб у возу мора стално да прати магнетно поље на шини. Тако је воз кренуо. У овом систему, брзина воза се подешава контролом фреквенције. Брзина промене плус и минус полова такође одређује брзину воза.

Најозбиљнија примена Маглева доступна јавности спроведена је у Кини. Систем, који је активан од 2004. године, достиже брзину од 430 километара и пређе линију од 30 километара за 7 минута и 20 секунди. У ствари, воз има рекорд брзине од 501 километар на сат. Међутим, због услова околине и комфора путника, просечна брзина се одржава око 400 километара на сат.

Немци су и иза Маглева у Кини. Главне линије и возове система припремила је компанија Трансрапид. Ова компанија је основана као партнерство између Сиеменс-а и ТхиссенКруппа. Железнички систем је изградила кинеска група компанија.

Цена СМТ система за Кину била је 1.33 милијарде долара. Цена изградње сваког километра двосмерног система износи 43 милиона долара. Наравно, ово укључује трошкове возова. Због тога је инсталирање Маглев система прилично скупо. Разлог за овај трошак је тај што је цео шински систем опремљен милионима скупих калемова. Поред тога, потребна је што равнија линија да би возови могли да путују великом брзином. То значи пуно мостова и добро прорачунатих нагиба.

Али Кина нема намеру да стане. Кинеска влада, која од 2006. планира да прошири систем, такође жели да повећа брзину. Данас се говори о коришћењу возова који путују брзином од 1000 километара. Наравно, веома је тешко то постићи стандардном методом јер ће трење ваздуха и ефекат Г силе на путнике достићи огромне нивое. Из тог разлога је планирано да возови путују у вакуумској цеви.

Француска може достићи брзину од око 500 км са стандардним ТГВ возовима на точковима. Међутим, ова технологија је ограниченија од Маглев. На крају крајева, постоји физичко ограничење трљања точкова о шине. Маглев технологија је теоретски неограничена у погледу брзине. Осим Кине, Маглев возове користи и Јапан, а Јужна Кореја планира да за кратко време покрене нову линију. Поред тога, земље попут Малезије, Индије, Ирана и Венецуеле такође праве планове за Маглев. У Турској се успоставља систем брзих возова сличан ТГВ систему и Маглев уопште није на дневном реду због трошкова.

Извор: ввв.сцролл.цом.тр