Наша земља је у почетку деловала заједно са европским земљама у планирању и изградњи железничких система. Као што се може видети у наставку, прва железничка операција била је у Енглеској 1829. године; Почео је да се гради 1869. године, за време удела на престолу Отоманског царства. Међутим, администратори који су касније, посебно између 1940. и 2000. тежили да владају земљом, нису могли адекватно да схвате значај железнице.
Историјски ток железничких система у свету
Данас се у скоро свим већим градовима света јавни превоз углавном одвија железничким системима. Због својих бројних предности, железнички системи су од великог значаја како у „путничком” тако иу „теретном” превозу. У прошлом веку, посебно како су густо насељена стамбена насеља расла из дана у дан, акценат је стављен на изградњу железничких система.
Нарочито у великим градовима развијених земаља, створене су „мреже метроа на више спратова“ и саобраћај је углавном био подземни, што омогућава много ефикаснији транспорт.
Raylı sistemlerle ulaşım sahasında ilk işletme, İngiltere’de 1829’da faaliyete başlamıştır. Söz konusu dönemde nakliye/ ulaşım talebi henüz büyük boyutlarda olmadığı halde, “toplu taşıma” amaç edinilmiştir. 1860’lı yıllardan sonra ise, dünyanın diğer büyük şehirlerinde, şehir-içi ulaşımında raylı sistemler işletilmeye başlanmıştır.
Као што се може видети у табели испод; За сваку „хиљаду људи“ изграђен је шински систем од 3,6 метара у Истанбулу и 31 метар у Њујорку. Удео железничких система у јавном превозу је; У Сиднеју је 60%, а у Токију 98%.
Мрежа железничког система на 1000 (хиљаду) особа: 20
Дужина система градске железнице
Истанбул 3,6 мт.
Токио 22 метра.
Париз 25 метара.
Њујорк 31 метар.
Удео железничких система у јавном превозу: 21
Стопа градске железнице
Истанбул (Турска) 6%
Торонто (Канада) 58%
Сиднеј (Аустралија) 62%
Лондон (Енглеска) 77%
Њујорк (САД) 78%
Париз (Француска) 82%
Токио (Јапан) 98%
Историјски ток железничких система у Турској
Изградња железничког система у Истанбулу, данас познатог као „тунел Каракој“, почела је 1869. године, а пуштена је у рад 1874. године. Са „Тунелом“ у Истанбулу, решења за градски јавни превоз сматрана су неопходношћу савремене цивилизације у отоманским градовима; Пуштена су у рад трамвајска и приградска железничка предузећа у Истанбулу и Измиру и трамваји у Коњи, Багдаду, Дамаску и Солуну.
Raylı sistemlerin dünyadaki tarihi seyri dikkate alındığında, ülkemizde erken bir dönemde ve hızlı bir şekilde başlayan raylı sistemlere dayalı ulaşım ve taşımacılık, kafi derecede geliştirilememiş ve raylı sistemlerin planlama, inşa ve işletmesi, hızlı şehirleşmenin başladığı 1950’li yıllardan sonra giderek azalmıştır.
Од 1950-их, транспортна возила зависна од пута и гумених точкова као што су „аутобуси”, „минибусеви” (минибусеви) и „приватни аутомобили” су били у широкој употреби у градском превозу.
Из разних разлога, изградња железничких система је стално занемарена: године су пролазиле, али метро линије нису могле да се граде, приградска предузећа нису могла да се ојачају, трамвајске пруге су демонтиране, а предузећа затворена.
Од краја 1980-их почела је релативно нова ера и локални администратори су почели да узимају у обзир железничке системе у градском превозу.
Међутим, чак и у Истанбулу би се могли започети радови на новим метро пројектима тачно 3 (сто десет) година након „тунела Каракој“, који се сматра 110. метроом у свету.
İstanbul‟da demiryolu inşası için devrin padişahı Sultan Abdülaziz‟e mevzu arze dilmiş; Abdulaziz, o devirde Saray müştemilatına dahil olan bahçenin bir kısmını demiryoluna tahsis etmiştir.
У исто време, прављени су први планови за успостављање лаке железнице за потребе градског превоза и изградњу под земљом у царском граду Бечу у Аустрији.
Међутим, идеју о „подземним линијама“ цар је одбацио речима „Дер Унтергрунд ист нур дер Ауфентхалтсраум дер Тотен“ (Подземље је само за мртве), а изградња железничког система у Бечу је одложена за док.
Извор: Енер Стратеги Центер
Будите први који ће коментарисати