Према султану Абдулхамиду ИИ, који је рекао „То је мој стари сан“ за железницу Хејаз, овај пројекат би имао много материјалних и духовних услуга. Било би осигурано „олакшавање ходочашћа“, а кружно путовање између Дамаска и Меке, укључујући вишемесечно ходочашће и испуњење ходочашћа, било би смањено на 18 дана.
Књигу „Султан Абдулхамид Хан'с Хејаз Раилваи Пројецт“ коју је написао Омер Фарук Иıлмаз објавио је Цамлıца Басıм Иаиıн. Овај рад, који је припремљен избором између хиљада фотографија, мапа и докумената, открива колико су услуге Абдулхамида Хана стратешке и перспективне.
Током историје, људи су направили многе изуме како би транспорт и отпрему учинили бржим и лакшим. Најважнији од ових проналазака, који брже обезбеђује посао транспорта, је проналазак точка. Затим, комбинацијом точка са машином и мотором, раздаљине су се скраћивале, а људски и комерцијални односи између удаљених географских региона брзо су се повећавали. Ово повећање донело је више активности и трговине. Железнице су пружале најозбиљнију погодност неким народима који су овај развој и трговину користили у сврху успостављања колонијалне доминације.
Познато је да су пре рада парне железнице у свету у разним рудницима коришћени немоторизовани вагони који раде са шинским системом. Проналаском парне машине променило се и лице железничког транспорта. Развој железнице показао је разлике између региона у свету. Иако се брже развијао у областима где је индустрија била напредна, развијала се спорије, па чак и деценијама касније у регионима где су земљишни услови били тешки, а економске могућности ограничене. Осим тога, види се да су железницу у експлоатисаним земљама, као средство експлоатације, градиле и управљале државе које су експлоатисале ова земљишта.
На пример, железнице успостављене у Индији као резултат активности приватних компанија уз подршку британске владе отвориле су индијску географију британској престоници, чак и до њених најудаљенијих крајева. Развој железнице довео је до почетка нове ере у погледу светске историје, чак и ако је то у сврху колонијализма, реконструкције или економског благостања.
Отоманска држава је служила људима у региону
Прве железнице у Османском царству Османско царство никада није учествовало у колонијалним активностима које су спроводиле друге државе суочене са брзим променама светских услова, и увек је настојало да у миру настави живот заједница под његовом влашћу. На привредни живот Османског царства утицала је и прерада јефтиних сировина које су колонијалне државе добијале из својих колонија уз помоћ робова и јефтине радне снаге, а држава се суочила са великом депресијом. Док су колонијалне силе успеле да остваре добро и услугу уз готово нулту цену захваљујући јефтиним људима, радној снази и сировинама, државе и нације које су покушавале да свом раду и сировинама дају право, суочиле су се са економском кризом.
Према речима султана Абдулхамида ИИ, који је рекао „То је мој стари сан“ за Хиџазну железницу, овај пројекат би имао много материјалних и духовних услуга. „Ходочашће би било олакшано“, а једномесечно ходочашће би се смањило на 18 дана као повратно путовање између Дамаска и Меке, укључујући и испуњење обавезе ходочашћа. Са везом железнице до Џеде, било би лако стићи било где у свету морским путем. Осим тога, држави би било много лакше да ојача везу између муслимана и да брже и јаче обезбеди безбедност.
Будите први који ће коментарисати