Према речима званичника најзначајнијих компанија које управљају светском железничком индустријом, а који одлично познају Турску на сајму ИнноТранс у Берлину, наша ситуација није охрабрујућа. Наше железнице су постале прилично компликоване са одвојеним системима, сигнализацијом, електрификацијом, инвестицијама у возове и трамваје на ТЦДД линијама иу неким провинцијама. На истој линији се не могу користити различити возови и трамваји. Електрификација и сигнализација сваке линије се обавља другачије. Резервни делови, знање, искуство, одржавање, запошљавање техничког особља и искуство не могу се прикупљати у истом базену. Запажања странаца су управо оваква. Турска улаже у железницу, придаје јој значај, троши милијарде долара за њену инфраструктуру, али не поступа паметно. Мало и неквалитетно ради за велике паре. Чак иу истанбулском железничком саобраћају функционишу 4 различита система 4 различите компаније. Слична ситуација се такође односи на железничке системе ТЦДД широм Турске. Може ли бити квалитета и ефикасности заузврат за оваква улагања? Када је реч о железничкој индустрији у свету, прва три су Бомбардиер, који је канадског порекла, а чије је седиште у Немачкој, немачки Сименс и француски Алстом. Преостале западне и далекоисточне компаније могуће је поделити у различите категорије. На пример, шпански ЦАФ, француски Тхалес и италијански АлсадоБреда нису компаније у првој лиги. Модел тендерске методе Буилд-Операте-Трансфер (БОТ), којег се Турска држала, даје предност добицима компанија и конзорцијума који ће га градити, а не квалитету жељезничке инфраструктуре која ће бити потребна на дужи рок.
Турци све раде, па се осврни!
Рецимо да ће се копати тунел и правити метро. Државне или локалне администрације расписују тендере. У овом случају не долазе у обзир добри играчи железничке индустрије, већ градитељи и проницљиви извођачи. Пошто изградња чини 60-70 посто, понекад и 80 посто, у зависности од ситуације, тема се удаљава од главне теме жељезничке инфраструктуре и окреће се изградњи. Онда ови извођачи одлазе и сарађују са најјефтинијим инфраструктурним провајдерима. Тиме се Турска претвара у земљу која игра све у улагањима у железнички систем.
Пре свега, Закон о јавним набавкама (ЈПП) мора да се промени како би се страни инвеститори привукли конкуренцији. Поред тога, грађевински радови и железничка инфраструктура морају бити одвојени један од другог. Неопходно је изабрати најбоље компаније у својој области, утврдити потпуно разјашњен систем и обезбедити конкурентно окружење. Ако се то деси, Турска може имати дугорочан, трајан, висококвалитетан железнички модел који доприноси домаћем запошљавању, стиче знање и подстиче стране инвеститоре да производе домаћу производњу. Наравно, ако неко жели да…
Поред тога, неопходна је трансформација за инвестиције у индустријску производњу од стране јавности. Логика „све ћу произвести” није тачна када се погледају играчи света. Јавност може да подржи сектор, али пошто не може да управља компанијама које ће стварати конкурентску моћ...
Турски представник из Бомбардијера у Турску
Упркос свему, важни светски играчи Турску виде као добро тржиште за железничке системе. На пример, Бомбардиер је недавно именовао Азиза Ердинча, који је постигао значајан успех у ваздухопловној индустрији, радио је као менаџер у техничким и комерцијалним одељењима једне светске гигантске компаније као што је Ербас, и доспео до позиције шефа набавке и радио у ваздухопловним одељењима Боеинга и Бомбардиер-а, као његов представник за Турску. Бомбардиер, који има потпис на многим важним железничким системима у Турској, амбициозно се припремио за тендер за први турски метро без посаде који ће бити пуштен у промет између Ускудара и Умраније. Ако победе, чини се да ће окренути нову страницу и ући у производњу у Турској. Мислим да је то главни разлог зашто су пронашли Ердинча и поставили га на ову функцију.
Зато што је Азиз Ердинч име које је донело 350 милијарде долара Турској преко ТАИ-а са дизајном крила и производњом Ербаса 3 током његовог времена као председник Ербасовог снабдевања. Није узалуд Бомбардиер пружио ову руку Ердинчу, који је високо опремљен и образован и чију вредност не цени ниједна јавна или приватна компанија у Турској...
Извор: ХаберТурк
Гунтаи Симсек
Будите први који ће коментарисати