Република Турска железнице првих уговарача у изградњи и републичке револуције првих неколико милионера од његовог брата Абдуррахман Наци-а њихова срећа са Демирагем уложила је велике ствари у индустријски развој Турске и особа је препозната као углавном добронамерна људска страна пословног живота. Републике Турске железнице првих уговарача у изградњи и републичке револуције првих неколико милионера од његовог брата Абдуррахмана Наци Демираг-а биле су уложене у богатство велике ствари у индустријском развоју Турске и углавном у особу препознату као добротворну људску страну пословног живота.
Рођен је у дивригијском граду Сивасу 1886. Он је син Мухурдарзаде Омер Бега, једног од угледника овог града, а мајка му се зове Ајше Ханим. Изгубио је оца када је имао само три године, а одгајан је као самодидакт под патронатом и охрабрењем своје мајке. Гимназију је завршио у свом родном граду и постављен је за наставника у истој нижој средњој школи.Победио је на конкурсу који је отворила Зираат банка и радио прво у Кангалу, а затим у филијалама ове банке у Коцкири. Положио је испит који је отворило Министарство финансија и прешао из банкарства у финансијске услуге, дошао је у Истанбул и радио као истакнути државни службеник на свим нивоима финансија, а постао је финансијски инспектор између 1918-1919, када је имао 32-33 године. стари. Настанио се у Бешикташу, у Истанбулу, тако што није прекинуо везу са Дивригијем.
Према сопственом досијеу, он је са уштеђевином од 56 злата (252 папирне лире) започео посао са цигарет-папиром и издао папир за цигарете под називом "Турска победа". У тим горким и мрачним данима, „Турска победничка цигарета хартија“ била је веома тражена, а са тадашњим презименом Мухурдарзаде Нури бег је зарадио много новца, 252 лире су за три године постале 84 000 лира. Касније, усвајањем великих грађевинских радова које је републичка влада започела са турским железницама и аутопутевима, започео је свој уговорни век најповољнијим понудама држави.
„Први турски железнички извођач почео је кретати се свом снагом своје одлучности и вере од места где је погодио прву копу и ткати сва места која је прошао гвозденим мрежама. Али успех Нурија Беја није се састојао само у томе што је места која је прошао од Самсуна до Ерзурума исплео гвозденим мрежама. Покушао је да стекне своје велико потраживање. Током изградње пруге од 1012 километара на пругама (Февзипаса-Дииарбакıр) (Афион-Анталиа) (Сивас-Ерзурум) (Ирмак-Филиос), након првог обрачуна почев од Самсуна, започео је и друге велике грађевинске радове. Такође је изградио Сумербанк-ов Меринос у Бурси, гвожђе и челик у Карабуку, целулозу у Измиту, фабрике цемента у Сивасу, Халову зграду у Истанбулу и ваздушни шпорет у Ецеабаду. Треба додати да Нури Беј није заборавио да направи добротворне фонтане испред свих ових сјајних дела и у њиховим квартима, заправо је њихов број премашио четрдесет осам “.
Нури Демираг почео је да поставља темеље ваздухопловне индустрије 1936. Као свој први посао имао је план - програм припремљен за 10 година. У складу са овим програмом, Бесиктас Барбарос је основао Таииаре студијску радионицу поред Хаиреттин Пиер-а. Ова авионска радионица је за кратко време постала гигантска фабрика. Купио је фарму Елмас Пасха у Иесилкои-у да би је направио авионом. Изградио је равну површину авиона од 1000 к 1300 метара. Пример за то био је Амстердам, тада најмодернији европски аеродром. Током 1937-1938, Турско ваздухопловно удружење наручило је 10 школских авиона и 65 једрилица. Први домаћи турски авион изграђен у истанбулским фабрикама одлетео је у Дивриги, где је рођен Нури бег, августа 1941. године. Нури Беи, који сматра да су овакве демонстрације, које узбуђују и јавност, благотворне, у септембру је летео флотом од 12 авиона на релацији Бурса, Кутахиа, Ескисехир, Анкара, Кониа, Адана, Елазıг и Малатиа и желео је да покаже јавности да сопственим авионима можемо заштитити своје небо и дати им веру. Путнички авион типа Ну.Д.38 турски је авион који су у потпуности креирали турски инжењери и радници. Путнички авион са 6 седишта има двоструку контролу пилота. Може брзином 325 километара на сат и лети 1000 КМ на сат. Турско ваздухопловно удружење одустало је од куповине ових авиона које је Нури Демираг наручио у својим фабрикама.
„Нури Демираг је био међу оснивачима и преузео председавање Партијом националног развоја, која је била прва опозициона партија која је по трећи пут у историји Републике прешла на вишепартијски систем (1945)“ Иако је званични третман партија је завршена 26, Нури Демираг Представљена је са слоганом 'доста је било' 8. и тог датума је заправо започет покушај оснивања политичке странке. „Дакле, Нури Демираг је пионир и лидер не само у економском развоју земље, већ иу рушењу једнопартијског режима у политичком животу“ У тешкој изборној борби Републиканске народне партије и Демократске партије у на изборима 1945. Партија Нурија Демирага није успела да победи на изборима и Партија националног развоја је еродирала из дана у дан, потпуно збрисана са терена; међутим, на изборима 6. године, Нури Демираг је номинован као независни кандидат из Демократске партије у Сивасу и тако је Нури Демираг ушао у Велику националну скупштину као члан Сиваса. Његов живот у парламенту није дуго трајао, умро је 7. новембра 1945. године и сахрањен је на гробљу Зинцирликуиу у Истанбулу. Нури Демираг, који је био ожењен Месуде Демираг, имао је два сина, Галипа и Каји Алпа, и ћерке по имену Мефкуре, Шукуфе, Сувејду, Сухејлу, Гулбахар и Туран Мелек.
Будите први који ће коментарисати