Најдужи аутобус на свету, назван "Дие Аутотрам Ектра Гранд", произведен је у Дрездену у Немачкој. Аутобус дуг 30 метара и 265 седишта развили су и произвели Фраунхофер институт за транспорт и инфраструктурне системе у Дрездену и Технички универзитет у Дрездену.
Најдужи аутобус на свету, који може користити обичан возач аутобуса, биће доступан у Дрездену од следеће јесени.
НО РЕКУИРЕМЕНТ
Метробус да спаси Истанбул: Званичник Института Фраунхофер Матијас Клингер изјавио је да 30 метара дугачак "Дие Аутотрам", аутобус дугачак 12 метара, има маневре за кретање, кретање уназад и напред и рекао да није потребна посебна дозвола за управљање возилом које производе.
КСНУМКС МЕТЕР ЛЕНГТХ
„Дие Аутотрам“, који је јефтинији од возова и трамваја, такође има еколошки прихватљив мотор. Аутобусу дугом 30 метара није потребан посебан пут у саобраћају. Наводи се да ће аутобус који ће саобраћати у нормалном саобраћају у граду Дрездену успешно проћи тестове.
Трошкови метробуса који ће спасити Истанбул биће 3.4 МИЛИОНА ЕУРА!
Немачка мисли да ће најдужи аутобус на свету бити заинтересован за Индију, Кину, Русију и неке арапске земље. Такође је наведено да је цена аутобуса коштала 3.4 милиона евра.
ШТА ЈЕ МЕТРОБУС?
Пошто има посебну траку, може се брзо кретати у саобраћају. Метробуси имају нека важна различита својства у поређењу са преферираним рутама. ово
- Размак између станица је дужи од осталих система.
- Зауставља се препаид. То јест, путник плаћа приликом уласка у станицу. Ово спречава аутобус да чека на плаћање.
- Обично постоји само једна линија на БРТ путевима.
- Путници излазе и укрцавају сва врата.
- Степенишна платформа и висина улаза аутобуса су исте и нема излаза за степенице за лак приступ и од слетања.
- Коришћен капацитет путника је већи.
- Није исправно користити двоспратна возила или возила ниског капацитета у овим линијама.
Захваљујући овим карактеристикама, број путника који имају користи од система је већи од осталих система за сабирнице. Путовања су бржа.
Возила имају већи путнички капацитет од стандардних аутобуса, удобнија су и бржа јер нема проблема са саобраћајем.
Трошкови инфраструктуре система Метробус су широко распрострањени у многим развијеним земљама, јер је много јефтиније од метроа и сличних система јавног превоза. Многе развијене свјетске станице подземне жељезнице имају користи од метробуса, посебно у снабдијевању линија метроа и близу превоза. У неким земљама постоје развијене БРТ мреже.
Модели аутобуса који се користе у БРТ линији имају одређене стандарде. Требало би да буде једнокатна (за лакшу евакуацију путника), најмање један балон (за већи капацитет путника), аутоматски пренос (да би био компатибилан са стоп-анд-го системом), онемогућен улазно-излазни систем. Метробуси у неким земљама су без возача.
Будите први који ће коментарисати