Чињеница да ће државни железнички монопол бити укинут у железничком саобраћају покренула је међународне гигантске компаније. Деутсцхе Бахн, Раил Царго Компаније као што су у Турској планира да се креће своје локомотиве и вагоне. Тхе Греенбриер Компаније је америчка компанија жели да произведе хиљаду возила годишње кроз успостављање фабрику у Турској
Почело је одбројавање времена како би се монопол железничког саобраћаја и приватног сектора оспособио. Питање монопола ТЦДД-а званично је ушло у владин програм за КСНУМКС. Планирано је да закон буде донесен до краја године. Закон још није ступио на снагу, али приватни сектор се већ почео припремати за улагање. Многе логистичке компаније припремају да уђу у пругу, светски џиновске међународне компаније су такође заврнуо рукаве да чине железнички инвестиција у Турској. Део припрема за теретни превоз у неким од међународних компанија у Турској се спрема да гради фабрику у Турској за производњу вагона и локомотива.
Ибрахим Оз, председавајући Удружења железничких саобраћаја, рекао је, иле Либерализацијом ћемо доћи на места која не можете да замислите на железницама. КСНУМКС Републике као јавни и приватни сектор. У години КСНУМКС ће остварити улагање од преко милијарду долара. Ступањем на снагу закона формираће се велико тржиште на коме ће приватни сектор, који ће такође развијати превоз путника, бити активан паралелно са теретним превозом. "
Започело је одбројавање времена како би приватни сектор могао да се обучава. Закон који ће укинути монопол ТЦДД-а је на дневном реду крајем године.
Компаније Греенбриер желе да произведу хиљаду вагона годишње
највеће транспортне компаније у Европи, либерализација са у Турској и транспорта, као и пружање информације које је спреман да произведе Ибрахим Озер, Деутсцхе Бахн Сцхенкер Аркас компаније као што су Раил Царго у Турској кажу да ће наставити своје локомотиве и вагоне. Оз, Тхе Греенбриер Цомпаниес је презентација компаније која је дошла на превоз робе Удружења и основана фабрика у Турској је рекао да жели да произведе хиљаду возила годишње. Упоредо са либерализацијом, многе локалне компаније припремају се за производњу вагона, Оз је рекао: „Неке ће компаније производити производњу, а неке куповати и превозити. Производни и транспортни ланац ће расти. “
„Годишња производња вагона КСНУМКС хиљада је обавезна“
Објашњавајући да ће подизвођачи који производе за фабрике ТЦДД-а почети да производе вагоне након укидања монопола, како буду стекли искуство, Оз је наставио свој говор на следећи начин: „Тренутно не можемо производити јер постоји монопол. Са законом ће се све променити. Овде постоје стране компаније које се баве железничким транспортом. Али гигантске компаније још нису стигле. Чекају његов закон јер није било шансе за конкуренцију јер је постојао монопол. У Турској постоје компаније које желе да производе хиљаду вагона годишње, али овај број вагона се још не производи у Турској. Замислите фабрику која ће производити хиљаду вагона и удвостручити производњу. Да бисмо затворили јаз, морамо да производимо минимум 5 хиљада вагона годишње. Као удружење, охрабрили смо наше чланове и сада су вагони смањени са 70 хиљада евра на 55 хиљада евра. Надамо се да ће се са повећањем конкуренције ови бројеви још више смањити и нико неће морати да купује вагоне из иностранства. Наша валута неће нестати. Радна места ће се отварати кроз инвестиције.”
ОИЗ-ови ће моћи да раде приватни посао
Организоване индустријске зоне (ОИЗ) такође имају право на коришћење железница у оквиру реструктурирања железница. Сулеиман Караман, генерални директор ТЦДД-а, изјавио је да управе ОИЗ-а које желе да извезе и увозе железницом законом о реструктурирању железничког саобраћаја могу да оснују приватна предузећа оснивањем акционарских друштава регистрованих у турском трговинском регистру.
„Они који улазе у сектор требало би да купе најмање КСНУМКС вагоне“
Многе логистичке компаније које се припремају за улазак у железницу започеле су своја истраживања о улагању у вагоне и локомотиве. Неки од њих већ наручују. Тамер Динцсахин, генерални директор Сараса Лојистика, који се припрема за улазак на пругу, изјавио је да планирају да прво купе вагоне КСНУМКС и да имају за циљ да у кратком року повећају тај број на КСНУМКС. Динцсахин је изјавио да је инвестиција у локомотиву међу циљевима и рекао да компаније које планирају да покрену железнички саобраћај треба да уђу у сектор тако што ће уложити најмање улагања у вагоне КСНУМКС-КСНУМКС.
Туломсасова књига КСНУМКС наруџбина је пуна
Званичници Туломсас-а приметили су да је дошло до значајног повећања наруџби за вагоне у односу на претходне године и да је наруџба попуњена за КСНУМКС и да су нове наруџбе биле примљене за КСНУМКС годину. Домаћу производњу и велико одржавање вучених и вучених возила обављају само подружнице компаније ТЦДД, попут ТУЛОМСАС (Ескисехир), ТУВАСАС (Адапазарı) и ТУДЕМСАС (Сивас). Међутим, то ће моћи да произведе у приватном сектору закон о либерализацији железнице, који би требало да ступи на снагу крајем године. Према званичницима Туломсаса, суб-индустријалци ће почети производити вагоне и локомотиве са либерализацијом. На тај начин ће се конкуренција повећавати и формираће се велико тржиште на овом пољу. Са повећањем производње, очекује се да ће се смањити просечна цена вагона од КСНУМКС хиљада евра и цене локомотива од КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада евра. Према властима, како се производња повећава, производне компаније почеће да извозе у земље као што су Европа и Северна Африка.
„Бродоградилишта такође могу производити железнице“
Замјеник предсједавајућег ТОББ-а Халим Мете, након глобалне економске кризе, турска бродограђевна индустрија, која има мањак поруџбина и проблематичне дане, такође би требало да произведе у различитим секторима. Мете је изјавио да су бродоградилишта фокусирана само на бродоградњу и рекао је да имиз Наше бродоградилиште такође може произвести листове за различите секторе. Наша бродоградилишта такође могу производити лим за железнички сектор. Производња жељеза и челика може се правити у нашим бродоградилиштима. На исти начин производња вагона, која је недавно повећала производњу и ускоро ће бити монополизована, може се обављати у нашим бродоградилиштима.
Извор: ja кнумкеладенецли.вордпресс.цо
Будите први који ће коментарисати