Након пола века занемаривања, железнице су поново сматране државном политиком, а мобилизација железница је покренута у последњој КСНУМКС години. Најважнији показатељ овога је да је железничка инвестиција, која је износила ТЛ КСНУМКС милиона у КСНУМКС-у, порасла за КСНУМКС пута у КСНУМКС-у и достигла КСНУМКС милијарди ТЛ.
Сарађујемо са домаћим и иностраним приватним сектором за развој напредне железничке индустрије. ХаЦон у Сакариа (Турска), Асас (Турска), ЕУРОТЕМ сарадњи са Хиундаи-ТЦДД фабрике шинских возила основана. Мраморни сетови и даље се производе у погону. Фабрика шкара за брзо кретање влака (ВАДЕМСАС), фабрика затварача шина Ерзинцан и фабрика бетона за спавање за велике брзине Сивас основани су у партнерству са ТЦДД. Производња шина врши се у ИАРД линијама у КАРДЕМИР-у.
До сада је остварена стратешка сарадња са Управама за машинску и хемијску индустрију за производњу комплета с точковима који се испоручују из иностранства у Кıрıккале-у.
Као резултат успоставе домаће жељезничке индустрије, елиминирана је овисност о страним земљама и наша земља ће моћи извозити производе у регији.
КСНУМКС циљеви ТЦДД-а су КСНУМКС. Савет за саобраћај. У овом вијећу су донесене важне одлуке и мапиран је транспортни систем. У том оквиру, КСНУМКС милијарди долара од улагања КСНУМКС милијарди долара треба да се изврши у сектору транспорта док се КСНУМКС не пружи железницама.
У том оквиру; - Изградња нове железничке мреже брзих километара од КСНУМКС хиљада километара до КСНУМКС-а. Изградња конвенционалне нове линије КСНУМКС хиљада километара све до КСНУМКС-а КСНУМКС-КСНУМКС има за циљ стварање возне линије велике брзине КСНУМКС километара, конвенционалне линије КСНУМКС километара. Неке од њих планирају се реализовати помоћу модела БОТ (буилд-Оператинг-трансфер).
Као резултат, наша република КСНУМКС. Када је КСНУМКС година у години, наша држава ће остварити модеран железнички систем који је и сан Великог Вође Ататурка.
Будите први који ће коментарисати