Са 16 пруга за брзе возове и улагањима у обнову биће изграђено још 10 хиљада километара пруга. Оно што је најважније, све очи су упрте у нове инвестиције које ће бити уложене у ову област и приватизацију која ће са тим доћи. Министарство саобраћаја, које је ове године издвојило 7.1 милијарду ТЛ за инвестиције у железницу, покушава да заврши структуралне и физичке инфраструктурне радове за приватизацију. Рок за приватизацију у железници је две године.
Најтоплија тема ових дана је несумњиво железничка станица Хајдарпаша, која је затворена због радова брзих возова између Истанбула и Ескишехира, и њена судбина. Разговори о очувању железничке станице Хајдарпаша као културног наслеђа, који су изазвали реаговање јавности, поново су довели на дневни ред шта се дешава у овој саобраћајној дисциплини, која се у Турској одувек третирала као пасторка и у коју готово да није улагано од првих година републике. Када смо своје пројекције усмерили ка инвестиционим плановима министарства и новим трасама за железницу, наишли смо на веома важне пројекције за наредне године. На пример, Турска ће имати 16 брзих железничких линија са краја на крај и биће пуштено у рад још 10 хиљада километара железничке мреже. Уколико се ове нове инвестиције реализују, железнички саобраћај, који посредује 120 милиона путника и 24 милиона тона терета, ће се удвостручити. Ову инвестицију, која ће повећати путнички и теретни капацитет, такође треба оценити као снажне кораке предузете на путу приватизације железнице. Као што је познато, министарство је реструктурирано у новембру, а Генерална дирекција за регулацију железнице је добила задатак да управља физичком инфраструктуром, важним стубом приватизације у оквиру министарства. Рад на законској регулативи и физичкој инфраструктури, који приватни сектор жељно ишчекује, трајаће још неколико година.
ПРВИ КОРАК ЈЕ ПРЕДУЗЕН
Први корак који би отворио пут либерализацији у железници учињен је заправо пре два месеца. Испитујући примере у свету у вези са радом железнице и саобраћаја, Министарство саобраћаја је прво реструктурисало институцију. Као што је познато, ТЦДД, као јавно комерцијално предузеће, заправо регулише железнички сектор.
Када се испитају студије о железничком сектору у свету, министарство је засукало рукаве да Турској прилагоди три одвојене структуре: оне које пружају инфраструктурне услуге, оне које обављају саобраћајне делатности и оне које доносе секторске прописе, и створило Генерална дирекција за регулацију железнице у оквиру свог органа са Уредбом закона.
Овом уредбом Министарство има за циљ да обавља делатност железничког саобраћаја на економичан, брз, погодан и безбедан начин, у зависности од економских, друштвених потреба и техничког развоја, а овом студијом је отклонило и недостатак законске инфраструктуре у вези са издвајање институција које доносе прописе у вези са сектором. Након овог законског корака, очекује се да ће процес приватизације у железничком саобраћају бити завршен увођењем нових линија и инвестицијама.
ПРИЛАГОЂАВАЊЕ СТИЖЕ
Према речима министра саобраћаја Биналија Јилдирима, приватизација железница неће дуго трајати. Наводећи да је 2003 милиона тона терета превезено железницом у 10. години и да је ова цифра порасла на 201 милиона тона у 24, Бинали Иıлдıрıм је рекао: „Али и даље прави губитак. „Структурне промене су потребне што је пре могуће“, каже он.
Према информацијама које смо добили из Министарства, приватни железнички превоз ће се одвијати у року од годину-две, под условом да се обезбеди правна и физичка инфраструктура. Приватизацијом коју је приватни сектор жељно ишчекивао, локомотиве ће моћи да раде и компаније из приватног сектора које данас могу да изнајмљују вагоне и превозе терет. Међутим, инфраструктурни радови као што су станице и сигнализација и даље ће бити у јавном власништву.
Представници приватног сектора, који чекају завршетак правних и физичких инфраструктурних радова да би учествовали у процесу либерализације, сматрају да нове инвестиције морају да прођу кроз фабричко подручје. Наводећи да железнички саобраћај има цјеновну предност од 20 одсто у једном правцу и до 40 одсто у два у односу на друге области, представници сектора кажу да се спремају за приватизацију са новим инвеститорима у овој области.
ПРИВАТНИ СЕКТОР ЈЕ СПРЕМАН
Дурмус Довен, председник Управног одбора Реисас Логистицс-а, који има значајан удео у сектору транспорта, каже да пажљиво прате процес либерализације у железници. Напомињући да тренутно имају 700 вагона и да превоз обављају на пет линија, Довен каже да би рад министарства по овом питању требало убрзати. Напомињући да би у овом тренутку нове линије требало да прођу кроз логистичке центре, Довен је рекао: „Спас Турске лежи у железници. Приватизација железница, које су ефикасније, безбедније и јефтиније од других области саобраћаја, отвориће пут многим новим инвеститорима. До сада смо направили јахту вредну 35 милиона долара. „Ове године ћемо овој цифри додати још 7 милиона долара куповином нових вагона“, каже он.
ПРИВАТНИ СЕКТОР ЧЕКА
Групација Кале, која је са железничким саобраћајем почела 1997. године, један је од значајних играча у овој области. Међу онима који чекају нови процес у овој области је и Кале Гроуп, која са својих 65 вагона превози своје производе од Бандирме до Татвана. Иљас Окал, менаџер за железничке операције Кале Наклијата, једне од компанија групе, наводи да су у данашњим условима цене порасле услед узастопних повећања железничког саобраћаја и да је ова област постала исплатива за путовања дужа од 600 километара. Из тог разлога, Оцал наводи да је либерализација у жељезничком саобраћају од суштинског значаја и каже да они прате правни процес за улагања.
Још један важан играч у железничком саобраћају је Аркас група. Видећи железницу као најважнији канал за смањење трошкова транспорта, Аркас је 2003. године основао железничку транспортну компанију Ар-Гу. Ар-Гу је купио 2011 вагона од Туломсаша 115. године, повећавши број вагона у свом возном парку на 6. Компанија планира да инвестира у локомотиве и повећа број вагона када се приватном сектору дају права на управљање по очекиваном закону о либерализацији.
Док се предвиђа да ће либерализацијом доћи до бума у ваздушном саобраћају и у железници, инвестициони програм министарства, које се припрема за овај процес, такође је прилично попуњен.
УЛАГАЊЕ 7 МИЛИЈАРДИ ЛИРА
Инвестициони додатак који је за ову област доделило Министарство саобраћаја, поморства и веза, које припрема железницу за приватизацију, у 2012. години износи 7 милијарди 100 милиона ТЛ. У железници, где ће ове године бити обављено 900 километара обнове путева, акценат у инвестиционом програму за 2012. биће на пругама за брзе возове.
Док су линије Анкара-Ескишехир, Анкара-Коња ИХТ завршене, наставља се изградња ИХТ линија Ескишехир-Истанбул и Анкара-Сивас, што је 2. фаза пројекта брзих возова Анкара-Истанбул. Поред ове линије, која ће раздаљину између Анкаре и Истанбула смањити на 3 сата, 2014. године биће завршена и друга линија, пројекат Анкара-Сивас, који је у изградњи. Поред тога, настављају се радови на пројектима двоколосечних, електричних и сигнализираних возова за велике брзине погодне за брзину од 250 км између Анкара-Измир, Сивас-Ерзинцан и Бурса-Билечик. У ствари, изградња пројеката брзих возова Анкара-Измир и Сивас-Ерзинцан треба да почне ове године. Постоји 2011 ИХТ линија које ће бити изграђене између 2023. и 16. године. Укупна дужина ових новоуспостављених линија је 10 хиљада километара.
Поред радова на прузи брзих возова за превоз путника, инвестициони програм Министарства саобраћаја обухвата пројекте за превоз терета.
Железници ће бити додато још 24 теретних вагона, где се данас, 2012. године, превезе 537 милиона тона терета. Овим улагањима планирано је да удео железнице у саобраћају у 2023. години буде 15 одсто у теретном и 10 одсто у путничком.
Извор: http://www.myfikirler.com
Будите први који ће коментарисати