Егераи Говорећи о изјавама заменика председавајућег Републиканске народне партије (ЦХП) Гокхан Гунаидıн-а да „држава не даје подршку истанбулском метроу Егераи-у у Измиру“, министар промета, поморства и комуникација Бинали Иıлдıрıм рекао је: „Гунаидıн-ова Анкара“ Приметивши да није могао добро да види Измир, дан је рекао: „Они гледају Измир, ми инвестирамо. Износ инвестиције коју смо извршили у Измиру као нашој влади је 9 квадрилиона за 8 година “.
Министар саобраћаја, поморства и веза Бинали Иıлдıрıм, који је одржао низ контаката у свом родном граду Ерзинцану, током посете гувернерству Ерзинцан; Одговорио је на наводе да је Министарство саобраћаја, поморства и комуникација подржало градске општине АК странке током процеса изградње метроа у Истанбулу и Анкари, али није подржало метрополитанску општину ЦХМ измир.
Иıлдıрıм је изјавио да су речи потпредседника Републиканске народне партије (ЦХП) Гокхан Гунаидıн искривљене и неистините; Бројно је објаснио радове метроа изведене у Истанбулу, Анкари и Измиру.
Одговарајући на тврдњу да „влада не пружа потребну помоћ Измиру“, министар Иıлдıрıм је рекао, „То је потпуно нереално, није тачно. Удео општина из централног буџета пропорционалан је њиховом становништву и они се сваког месеца пребацују на њихове рачуне. Овде нема смањења, а ми смо донели пропис у корист градских општина последњих година. Приходи многих градских општина, посебно Истанбула, Анкаре, Коцаелија, Измира, Дииарбакира и Ерзурума, повећани су за више од 40 процената.
Хајде да разговарамо о поређењу Измира и Истанбула и Анкаре у метро послу ... Каква је тврдња; „Министарство саобраћаја пружа потребну подршку Анкари и Истанбулу, а не Измиру. Задатак Министарства саобраћаја, поморства и веза је на националном нивоу у целој земљи, укључујући железницу, аутопут, аеродром, морску луку и све врсте комуникација, интернет телефон итд. да их. Међутим, последњих година видели смо да нарочито општине које израђују железничке системе имају потешкоћа у реализацији ових пројеката и рекли смо да Министарство саобраћаја не само да треба да одобри ове пројекте, већ и да подржи општине које желе да праве пројекте у том погледу. Направили смо такав правни аранжман и примили пријаве. Пријавиле су се четири провинције, Анкара, Истанбул, Измир и Адана.
Анкара је већ кренула на одређени ниво, укупна линија КСНУМКС линија КСНУМКС, док смо преузели протокол, преостали радови су били тендерски, изградња се убрзано наставља.
Измир нам се пријавио за изградњу 6 нове линије 4. децембра прошле године. Пријатељи су обавили потребан преглед, одговорили су општини тако што су те линије регистровали у главни план превоза и вратили их нама. Након што добијемо овај одговор, прво ћемо извршити изградњу пројекта, почев од приоритетних линија, према потражњи путника. Тада ћемо направити тендер и реализовати изградњу. У принципу смо га прихватили, али између министарства и општине тренутно трају неопходни процеси пре изградње. Исто тако, захтев градске општине Истанбул је нова линија метроа, тако да они иду истим путем. Такође су још у припремном периоду. Адана се само пријавила, није много урађено. Укратко, Анкара је била спремна, постојали су и недовршени метрои, преузели смо и радимо то. Ми смо прихватили да то учинимо за Истанбул и Измир као принцип. Међутим, започећемо пројекат, а затим и грађевинске процесе након што општине изврше потребне припреме у Измиру и Истанбулу, следећи информације и одобрења која су захтевана од генералне дирекције за инфраструктуру министарства. Дакле, не постоји другачији третман за Измир. Рекао је, „Шта год да је Истанбул или Адана, хајде да га пронађемо на истом месту у Измиру“.
ЕГЕРАИ ЈЕ ПРВИ У СВЕТУ
Министар транспорта, поморства и комуникација Бинали Иилдирим, у изјави се подсећа да је влада урадила Измир'ли пре него што је јавно објавила метро са Анкаром, „Ово је прво у Турској. Подвлачим ово. Нисмо урадили пројекат железничког система ни са једном општином. Какав пример онога што свет у Турској. То смо урадили само у Измиру. Ако сте изабрали ИЗБАН, рекао је да је овај пројекат први пут дефинисан у свету, а први у Турској. Не можемо казнити грађане Измира јер смо општина која припада опозиционој странци. Не постоји политика у служби, услуга је за грађане. Без обзира на који начин грађанин користи своје жеље, услуга треба да се пружи. То је пројекат који је започео у периоду коалиционих влада пре 2000. године, а остао је недовршен. Покушало се направити приградски систем обнављањем постојеће пруге државних железница, није успело. Остао је због кризе 2000-2001. Остали су сви послови. Шта смо урадили? Окупили смо општину и железницу. Основали смо заједничку компанију звану ИЗБАН. Решили смо ситуацију и обезбедили реализацију пројекта. На овај пројекат потрошено је приближно 2.2 милијарде долара, али 1.7 милијарди долара од тога су потрошиле државне железнице. Зашто је то; линија, инфраструктура, електрификација државних железница, шта је општина урадила на овоме; станице, изграђени су неки подвожњаци и надвожњаци, а њихов износ је био 338 милиона долара. Ако овде погледамо акције, иако већина посла припада државним железницама, рекли смо да овај Измиров пројекат успоставља партнерство од 50-50%, пребацимо сву ову инфраструктуру, оно што је урађено, делујмо заједно. Урадили смо ово. Сада 80 станица и 31 железничких гарнитура саобраћају 45 километара од Алијане до аеродрома. Дневно овом линијом путује више од 150 хиљада људи. Па, шта је Измир урадио? Постоји 1996 километара подземне жељезнице која је започела 11,6. године у вријеме господина Бурхана Озфатуре. Бурхан Озфатура радио је 1999 посто овога до 90. године. Покојна Пиристина је завршила 10 посто и пуштена је у употребу 2000. године. Сада је 2012. година. Прошлог месеца, градска општина Измир коначно је завршила линију метроа од 2 метара и пустила је у рад. Председавајући ЦХП г. Кıлıцдароглу такође је присуствовао отварању. Тренутно је 250 метара изграђено у време ИЗБАН-а, Озфатуре и Пиристине и 11,4 хиљаде 2 метара, које су завршене ове године. Постоји око 250 километра железничког система, од којих је 94 километара железница. Скрећем вам пажњу. Линија завршена за 80 година је 12 хиљаде 2 метара. Тренутно постоји линија коју су Измирци стрпљиво чекали од 250. године. На тој линији линија Уциол-Фахреттин Алтаи удаљена је 2005 и по километара. Изградња те линије није могла бити завршена. „Сваки пут се одлаже и постоје озбиљне незадовољства и потешкоће у региону због ове градње метроа.“
„ЗНАМ ДОБРО ШТА СЕ РАДИ, А ШТА НЕ РАДИ У ИЗМИРУ“
Подвлачећи да је и члан парламента у Измиру, министар Иıлдıрıм је изјавио да је много боље знао шта се ради, а шта није радило у Измиру од господина Гокхан Гунаидıна; „Инфраструктурни пројекти су тешки пројекти. Никада нисмо излазили и упоређивали Анкару, Истанбул и Измир, али морамо дати такав одговор јер су направили такав излаз.
Дозволите ми да одговорим на питање трошкова Егераиа. То укључује возила подземне железнице, инфраструктуру, надградњу, сигнал, електричну енергију и возила. Према просечном трошку у Измиру, Борнова-Уциол износи 11,6 километара, цена по километру је 98 милиона ТЛ. Борнова-ЕВКА, која је отворена протеклих месеци, има 2.2 километра. Када га поделимо са бројем који је дао градоначелник, његова километража достиже 91 милион ТЛ. 56 милиона ТЛ које смо урадили у Анкари. Видите, 90 милиона Измира, 56 милиона Анкаре, видите разлику, то су званични бројеви. Бројеви преузети из Измирових изјава. Догађај је јасан и у Истанбулу. 2005. год Kadıköy- Еагле је стартовао, 22 километра 15 станица, цена изградње је 1.6 милијарди ТЛ. Подијелите 1,6 са 22, преко 100 милиона ТЛ може бити другачије. Мислим да је поређење врло значајно. Стање тла може бити различито, ако то радите на течном поду, ако не можете да избегнете воду, ако не можете да је завршите на време, трошкови ће се повећати. Не радимо у подземљу на основу трошкова, радимо по јединичној цени. Резултат рада одређујемо јединичном ценом. Кажем да ово поређење за њега нема никаквог смисла. У Измиру председник покушава то да уради у доброј намери, али не може. Трећа фирма то ради. Тренутно је друга компанија распуштена, радећи са трећом компанијом. И ти би ово требао знати. Разговарајте о питању метроа у Измиру са људима на Измиру на улици.
Ми смо такође урадили ово. Када је изашао овај закон, рекли смо половина, пренесите нам пројекат који настављате, као што смо рекли Анкари, не, рекао је, ја ћу га завршити. Након што градоначелник каже да ћу то завршити, не разговарамо.
Коначно, сматрам корисним да ово кажем. Наша државна инвестиција у Измир је 9 квадрилиона за 8 година. Само кружни пут је 2 квадрилиона. Пола смо урадили током нашег периода, то је пројекат који је започео 1990. Кружна цеста Измир је 55 километара. Да није било кружног пута, аутомобили се не би могли кретати у Измиру, саобраћај у Измиру је био парализован. ИЗБАН и кружни пут су два важна пројекта која увелико растерећују саобраћај Измира. Извели смо ова два важна пројекта у Измир.
Почели смо са 35 Измира, 35 од 14 пројеката и настављамо. Аутопут Измир-Истанбул, тунел Сабунцубели, вила тунел, брза железничка линија Истанбул-Анкара, ИЗБАН, највећа турска, једна од водећих европских лука у северноегејској луци, логистички центар Гулаб, терминал Аднан Мендерес, марина, двоструко копчање Пројекти попут града дигиталне архиве и базе е-трговине коштају 20 милијарди ТЛ. или 20 квадрилиона. Ово је одговор на питање да влада не гледа на Измир. Они гледају Измир, ми инвестирамо у Измир. То је разлика. Изјаве вашег пријатеља односе се само на политику. Наш рад се састоји од бројки и чињеница ”, рекао је.
Хвала