100 компанија које послују у Турској, док су 92 више волеле аутопут, они који су одабрали железницу 5, док су они који су изабрали морски пут имали 3. Трошкови сугеришу да би требало да буде обрнуто. Сходно томе, трошкови превоза робе бродом су 1, док се ова цифра повећава на 4 у возу и 7 на путу. Према ЛОДЕР-у, решење је брзи воз ...
Конкуренција која утиче на Компанију и трошкови друмског теретног превоза у оних 92 процента који преферирају Турску заостала је за развијеним земљама за јефтинији теретни превоз. Према неким стручњацима, излаз је прелазак на систем брзих возова погодан за теретни транспорт. Док су неки сектори у Турској и јединична цена робе која се превози морем уопште, изузев посебног случаја 1, гвоздени пут број 4, тактика пута на копну. У земљи је поморски превоз 7 процента, железнички превоз 3 процената, а копнени 5 процента. Према тим подацима, Турска, јефтини трошкови превоза у САД-у, ЕУ, Кини, знатно заостају за земљама попут Русије и Јапана. У друмском саобраћају Русија је земља која се овим путем најмање користи са 92 одсто, док је та стопа 9 одсто у земљама ЕУ, 49 одсто у САД-у, 39 одсто у Јапану и 62 одсто у Кини.
ПЛАЋАМО ВИШЕ НОВЦА
Удружење логистичара (ЛОДЕР) председник и Универзитет Малтепе Факултет за економију и административне науке Међународна трговина и управљање логистиком шеф турског одељења проф. Др. Мехмет Таниас, у поређењу са развијеним земљама које су заостале у Турској, изражавајући јефтину возарину, „Плаћамо више трошкова испоруке. Како се то одражава на цену, конкурентна снага опада. „Осим географских и неких других обавезних услова, морамо да достигнемо ниво и у другим врстама превоза, посебно у железници.
КИНО ИЗБОРНО МОРЕ
Таниас је рекао да Русију и САД углавном користе железнице, а Кину морем и наставио је на следећи начин: „Ми смо и даље једна од земаља која даје највише новца за нафту на свету. Морамо да пређемо на систем брзих возова погодан за теретни транспорт. То је систем брзих возова погодан за превоз путника, односно возови који брзином 230-250 километара на сат. Када ово смањите на 180-те, када правите брзе возове који превозе и путнике и терет, трошкови ће се смањити, а наша конкурентна снага ће се повећати. Ово би требало да буде наша основна политика “.
Велика инвестиција у железнице
Нарочито у последње две године у Турској, објашњавајући да се буџет трошио више од пута на железницу Таниас, „међутим, он није погодан за све робне железнице. Можда неће бити могуће користити железницу за аутомобиле или прехрамбене производе. Међутим, у Турској се можемо кретати кроз гвожђе има врло значајну количину производа. Ако у томе успемо, трошкови индустријалаца и трговаца знатно ће се смањити “, рекао је.
Извор: Вечер
Будите први који ће коментарисати