Станична зграда остаје на свом месту, систем лаких железница долази између зграде станице и Новог терминала. Градоначелник Зеки Тоцоглу дао је ову изјаву. Будући да ће између зграде станице и Новог терминала постојати лаки железнички систем, овом изјавом је завршена изградња новог пословног центра.
Сада ће Метрополитанска општина, уређењем на Станичном тргу, направити велику зелену површину која ће са Градским тргом створити лепу текстуру, односно зону дисања. Пре свега, желео бих да се захвалим онима који су потписали на овом пољу које је донето у град. Сигуран сам да ће уређењем које ће бити направљено, Станични трг, који је годинама препуштен самој судбини, бити место где ће грађани моћи мирно да прођу и да седе и одморе да дишу.
Станична зграда није уклоњена, а лака железничка пруга превози путнике до новог терминала, као и "Какав ће утицај имати на саобраћај?" доноси питање. Другим речима, замена лаког шинског система за замену воза који узрокује невоље на прелазима чак и када постоји 18 међусобних путовања дневно до Хајдарпаше и чињеница да се он креће напријед-назад много пута дневно "Да ли то неће утицати на саобраћај?" питају нас грађани. Многи од оних који су питали: „Волео бих да је железница под земљом од Митхатпаше, било би лепо када би у горњем делу био булевар.“ додају. Било би заиста савршено, али мислим да су високи трошкови овог посла везани за Буиуксехира. Чињеница да возови не саобраћају 30 месеци заправо је изврсна прилика да се овим подземно.
Док сам синоћ јео на железничкој станици Хајдарпаша у Истанбулу, чуо сам одређене људе из њихових говора из ТЦДД-а за помоћним столом. Говорили су о линији Адапазарı-Хаидарпаса као најпрофитабилнијој линији ТЦДД-а. Такође су били оштро против преласка из седишта на Нови терминал. Један од њих је чак присуствовао састанку са метрополитанском општином Сакариа и говорио је шта је речено. Док је министар саобраћаја Бинали Иıлдıрıм одобравао захтев општине да се пресели на његов нови терминал, генерални директор ТЦДД-а Сулеиман Караман инсистирао је да се неће преселити и понудио је разне алтернативе. Да не би ишао до Новог терминала, дао је понуду „хајде да радимо чак и испод и надвожњаке“ на пролазима како не би ишао до Новог терминала у погледу железничких прелаза који утичу на саобраћај.
Наравно, када воз иде до Новог терминала, свестан је да ће доћи до огромног губитка путника. Други на столу је рекао: „Одлазак на нови терминал значи половину губитка путника. Човек је стигао возом за нови терминал у одређено време. С друге стране, аутобус креће са терминала на сваких 10 минута. Ако се путничком послу жури, одмах ће му се више свидети аутобус. Због тога воз мора да крене из центра “. То значи.
Други је; “КСНУМКС возови у Адапазарију неће радити за КСНУМКС фебруар. Онда ће бити боље видети да ли врата утичу на саобраћај. По мом мишљењу, решење мора бити подвожњак или надвожњак. Штета је и за ТЦДД и за грађане. Он дефинитивно не би требао ићи на Нови терминал.
Према тим гласинама, ТЦДД се не нагиње преласку на нови терминал. Сугестија генералног директора Сулејмана Карамана из разлога што прелази блокирају саобраћај да се не би кретао може се узети у обзир. Међутим, сада је добио одобрење од метрополитанског министра Биналија Иıлдıрıма. Пошто он може да предузме предузимање и надвожњак, тада ТЦДД може и жељезничком пругом од Митхатпаше.
Тако да су сви задовољни.Воз остаје на месту. Још један Булевар добија се подземним одвођењем од Митхатпаше. Грађани такође не излазе из воза, што је најекономичније путовање. – НевсСакариа
Будите први који ће коментарисати