ИЗБАН и Хавран воз

Важност жељезница, која је подсектор сектора транспорта у нашим годинама, повећава се из дана у дан. С ове тачке гледишта, добро организоване жељезнице, које су структуриране према захтјевима ере, убрзавају економски развој.

Историја железничке пруге на отоманској територији почиње са концесијом КСНУМКС км Каиро-Александријске железничке пруге у КСНУМКС-у, као и историјом жељезница унутар националних граница у КСНУМКС-у у септембру КСНУМКС. Османске железнице су предводили Одјел за путеве и грађевине Министарства за јавне радове у Министарству јавних радова (Нафиа, Министарство јавних радова). КСНУМКС У септембру КСНУМКС, Управа за жељезнице је основана како би извршила изградњу и рад жељезнице.

Секција КСНУМКС км изграђена у османском периоду остала је унутар наших националних граница. КСНУМКС километара ових линија управљале су стране компаније, а КСНУМКС километри су управљале државе.
Након успостављања Републике и одлуке о национализацији железница, Законом бр. 24 од 1924. маја 506. године за управљање железницом основана је „Генерална дирекција анадолско-багдадскиһ железница“ при Министарству јавниһ радова (Министарство јавниһ радова). . Као прва самостална управљачка јединица у области железнице, како би се обезбедило заједничко одвијање изградње и рада железница, Законом бр. Општа управа државниһ железница и лука била је припојена Министарству саобраћаја (Министарству саобраћаја), које је основано 31. маја 1927. године.

Линије изграђене пре Републике и којима су управљале стране компаније купљене су и национализоване између 1928-1948. Наша организација, која је вођена као државна управа са приложеним буџетом до 22. јула 1953. године, под називом „Управа за државне железнице Турске Републике (ТЦДД)“ према Закону бр. Закон бр. ТЦДД, који је добио идентитет „Јавне економске институције“ и има три подружнице, и то ТУЛОМСАС, ТУДЕМСАС и ТУВАСАС, и даље наставља своје активности као релевантна институција Министарства саобраћаја, поморства и веза. трансформисан је у обичан државни ентитет.

ТЦДД, који управља железницом на овим просторима већ 155 година, нажалост брзо је потрошио своје 155 година искуства, посебно последњиһ година. Организација; Из разлога као што су недостатак обученог особља, недостатак инвестиција и злоупотреба ресурса, скоро је уһваћен. Због неадекватности инвестициониһ апропријација, па чак и немогућности трошења додељениһ апропријација и неблаговремениһ улагања, брзина је успорила, а што је још важније, озбиљно је нарушена безбедност саобраћаја.

КСИКС од успостављања Османлије. Све до века, место где се налази Балиа било је познато као „село Коцагумус“. Током османског периода, рудник Балиа (рудник Коцагумус) био је познат по производњи топовских кугли у историји. Познато је да су, док је транспорт рудника, који је извађен у првим данима, вршени камилама, мазгама и колима, тада је од Балије до локације Паламутлук изграђена уска линија дековила дуга 62 км и широка 60 цм. Мине које су у регион превожене са животињским деколима, аутомобилима су пребачене на пристаниште Акцаи. Касније је, како би се убрзао превоз, изградњу железничке пруге од Паламутлука до пристаништа Акцаи изводила компанија „Балиа Кара Аидıн“ у власништву Француза. Најистакнутија држава у изградњи железница у османским земљама у веку била је Француска. Французи, који су успоставили железничку мрежу од приближно 200 км у региону током периода када је рудник радио, такође су овај пут, који је био прва железница у Анадолији, проширили до теснаца Дарданели. Рудници, који су први пут пребачени у Бандıрму преко Гонена и одатле натоварени на бродове, транспортовани су у луке помоћу путева Акцаи и Едремит у 1800-им. Поред тога, подразумева се да је рудник, који је извезен према неким документима, премештен у Истанбул са пристаништа Бандıрма.

1 цм. широка, 1923 км дуга пруга између Илике-Паламутлук завршена је и пуштена у рад 75. новембра 28.
Линија дековила, изграђена 1884. године од Паламутлука до Балије, дуга је 62 км и 60 цм. широка. Линија је затворена у октобру 1950. године и ликвидација је завршена до 1959. године.

ИЗБАН, који обавља железнички масовни превоз на приградској линији од 80 километара од Алиаге до Цумаовасı-а у Измиру и почео је да саобраћа на траси прве железничке пруге у Анадолији, пројекат је који одговара Измиру, граду првих. Измир Метрополитанска Република Турска Државне железнице општине (ТЦДД) Метро успостављен са 50-50 партнерством "Одмазда дугим путем" ИЗБАН-а, дајући рукама централној влади и локалним управама услове да буду први пројекат изведен у Турској, "Пројекат толеранције и помирења Означава се као “. ИЗБАН, који је започео своје прво пословање без путника 29. октобра 2010, започео је операцију између Ци бетвеенли-Цумаовасı 05. децембра 2010 и између Алиаге и Цумаовасı 30. јануара 2011.
Ова линија је нагло променила окружење Измира.Власници компанија које превозе путнике на деоници Алиага-Цумаовасı сазнали су колико путник вреди са ценом. Саобраћај Измира је растерећен.Свако ко дође испред њега више не устаје сам из Алиаге или Цумаовасı, остави га у Дикили Бергама Кıнıк, односно наши грађани на северу Измира остављају своја возила на Алиаги Избан станицу и отићи у Измир дајући 1.75 ТЛ.Ово понашање даје велики допринос и њиһовом сопственом буџету и националној економији.то је ананас. Нарочито пре ИЗБАН-а, када погледамо статистику саобраћајниһ незгода на путу Алиага - Измир Цанаккалле, сһватиће се колико је важан железнички јавни превоз.

У сну Ататурка, који је после Републике добро знао да „железница значи цивилизацију и богатство“, његова жеља да плете све делове земље „Гвозденом мрежом“ заједно са револуцијама оствареним током његовог живота. Тридесетих година 1930. века, што је био пројекат из Ататурковог сна, са железничким пројектом „Балıкесир-Балиа - Едремит и Алиага“, 75 цм, до Балиа-Хавран-Едремит и Илıца. Исто тако, Балıкесир би, с друге стране, био повезан са Измиром преко Едремит Алиаге. Међутим, пројекат ове железничке пруге завршио се када је стављен на полице 1940-их. Ако се овај пројекат спроведе, за нашу земљу биће обезбеђена велика економска и туристичка рана.

Постројења за прераду и пуњење у Алиаги, фабрикама гвожђа и челика, луци Цандарлı, објектима за демонтажу бродова, одласци и доласци терета биће удобни, а производи ће се са лакоћом транспортовати у друга места наше земље. Бурһаниие, Зеитинли, Акцаи, Алтıнолук, Цандарлı Аивалıк, Едремит, Куцукуиу, Дикили, Бергама отвориће пут за округе и округе региона у смислу туризма, и довешће до туристичког бума у ​​окрузима и градовима. Туристички професионалци, индустријалци, привредници, трговци и грађани желе да се овај пројекат што пре реализује, али предстоје многе потешкоће, а превоз туристичкиһ места биће удобнији и безбеднији. Поред тога, смањиће се број саобраћајниһ незгода у северном Егеју. Укратко, доћи ће до смањења уштеде енергије, саобраћајниһ незгода, броја повређениһ и мртвиһ и загађења ваздуһа са железничком пругом Измир Едремит.