Воз велике брзине у центру препород Турске

Стварање мреже брзих железница је у срцу амбициозног плана Турске да прошири и модернизује своје националне железнице, које ће бити у потпуности трансформисане до 2023. године, када ће земља прославити стогодишњицу своје Републике, преноси Дејвид Бригиншо из Анкаре.
Очигледно је да Сулејман Караман, генерални директор Државних железница Републике Турске (ТЦДД), ужива да говори посетиоцима како је будућност ТЦДД загарантована јер Турска планира да затвори своје железнице 2003. или
Морао је да направи оштар избор између улагања у железницу. Величина турске железничке мреже се скоро удвостручила између 1923. и 1951. године, достигавши 7900 км. Међутим, ова експанзија се постепено успоравала све до 2002. године. Иако постоје значајне празнине у мрежи које је потребно међусобно повезати и многи важни градови попут Бурсе и Анталије немају железничке везе, доступно је само 945 км нових линија.
Готово. Разлог зашто су железнице биле адекватно финансиране у другој половини 20. века био је очигледан: влада је сву своју енергију копненог транспорта посветила развоју аутопутева.
Непроширивање пруга, а камоли њихово унапређење, учинило је да се железница за кратко време не може такмичити са аутопутевима, а то је довело до неизбежног резултата да ће ТЦДД за кратко време претрпети велике губитке, а штета коју је направио би се повећавала сваке године.
Караман је рекао: „Године 2003. влада нас је замолила да дамо брифинг о будућности ТЦДД. „Или бисмо наставили да правимо губитке, што би нам онемогућило наставак постојања, или бисмо инвестирали. „Погледали смо земље попут Немачке, Шпаније, Јапана и Кореје да видимо како се развијају. „Турска би могла да стекне статус развијене земље улагањем у железницу, а улагање у брзе железнице могло би да буде начин за развој наше технологије и економије, што је веома важно за Турску. Влада је одобрила план ТЦДД-а и прва инвестициона средства су почела да притичу крајем 2003. Године 2004. инвестициони буџет ТЦДД-а је повећан за 80% на 971 милион долара. Након тога, буџет ТЦДД-а се стално повећавао сваке године све док није достигао 2007 милијарди долара 1.78. Следеће велико повећање дошло је 3.33. године, када се годишња потрошња удвостручила на 2010 милијарде долара.
Инвестиција ТЦДД-а од 2004 милијарди долара између 2011. и 2011. (укључујући 14.6.) дала је важне резултате. Завршена је прва брза железничка линија између Анкара-Ескишехир и Анкара-Коња. Обновљено је 80 км путева, што чини приближно 7344% мреже; Остало је да се обнови 2209 км путева. Прошле године у Измиру је пуштена у рад нова приградска линија од 79 км. Почела је и обнова вучне снаге и парка вучних возила. Обновљене су 410 од 394 станица и отворен је први од 19 теретних логистичких центара. Прва брза железничка линија Анкара-Ескишехир отворена је у марту 2009. Линија је до маја исте године превезла 5.78 милиона путника, а тржишни удео железнице је порастао са 10% на 75%, при чему је додатни саобраћај долазио углавном са друмског саобраћаја. Линија Коња отворена је за комерцијални рад 24. августа 2011. године и линија је до маја превезла 918.000 путника. Ово је ново тржиште за ТЦДД јер линије великих брзина попуњавају важну празнину у железничкој мрежи. Караман је рекао: „Превозимо 180.000 путника дневно на две линије, што смо очекивали. „Такође смо постигли стопу задовољства од 98% међу путницима“, каже он и додаје: „Сада покушавамо да задовољимо преосталих 2%.“
Нови Измиров Егерај је још један велики успех. Егераи је отворен у марту 2011. и превезао је 35 милиона путника до краја године. Очекује се да ће се саобраћај ове године повећати на 50 милиона путовања. Ако ово ставимо у перспективу, остатак мреже ТЦДД ће превести 93.5 милиона путника. Питао сам Карамана да ли је завршетак ових пројеката спасио ТЦДД од губитака. „Наш финансијски учинак није онакав какав смо желели. „Плаћамо доста новца за грађевинске радове и имамо три линије које ће бити затворене до краја 2013. године за радове на реконструкцији, пресигнализацији и електрификацији. Он даје овакав одговор: Одлука да се затворе три главне линије, укључујући део линије Хајдарпаша-Ескишехир, је одлука без преседана и одражава обим посла који се обавља. У ствари, неки делови мреже више личе на градилиште него на железницу. На пример, цело предграђе на главној линији западно од Анкаре,
У употреби је само један колосек, где брзи и теретни возови морају да се такмиче за путовање.
Ове године инвестиције ће достићи рекордних 30 милијарде долара, што је повећање од 4% како ТЦДД проширује свој програм модернизације и проширења. Између 2011-2023, ТЦДД, приближно
планира да уложи 47.5 милијарди долара, од којих ће две бити посвећене линијама великих брзина
До краја 2013. године биће отворен нови тунел испод Босфора у Истанбулу и
Иако брза линија Анкара-Ескишехир није пуштена у комерцијалну употребу до 2014.
Биће продужен до Истанбула. Са временом путовања од само 533 сата на удаљености од 3 км, ово
Ова ситуација не само да ће железнице по први пут учинити конкурентним у односу на аутопутеве, већ ће угрозити и доминацију авио-компанија на најпрометнијој турској рути. Поред тога, железничка пруга Карс-Тбилиси-Баку, која је тренутно завршена 40 одсто, биће отворена крајем 2013. године. Завршетак ових пројеката биће моћни симболи напретка који је постигнут, као и револуционисање железнице како за путнички тако и за међународни теретни саобраћај.
Караман сматра да је теретно тржиште између Азије и Европе око 75 милијарди долара и ТЦДД жели да добије свој удео. Дугорочни циљ је обилазак језера
Биће изграђена нова пруга и побољшан железничко-скелетни прелаз на главној прузи за Иран. Расписан је тендер за 50 вагонских трајеката. Постоји и трајект који прелази преко Црног мора.
биће исцељен.
План одвајања инфраструктуре од саобраћаја возова биће усвојен ове године и ступиће на снагу 2014. године. ТЦДД ће бити менаџер инфраструктуре, са новим организацијама основаним да управљају услугама возова, регулишу железнице и истражују несреће. Караманова
Како је рекао, "ово ће бити почетак неких ствари, а крај других." До 2015. године, прва фаза мреже брзих железница ће стићи до Бурсе, Афјона и Ушака на релацији Измир, а такође
Биће употпуњен возовима који иду на исток ка Сивасу и Ерзинџану са нове железничке станице за велике брзине у Анкари. Пројекат Мармараи преласка Босфора у Истанбулу је у потпуности
Биће пуштена у рад, а линија Синчан-Анкара-Кајаш дужине 36 км ће обезбедити брзе приградске возове.
Биће повећана на четири да би се одвојила од возова. Поред тога, планирано је много конвенционалних линија
биће отворена и електрифицирана постојећа мрежа од 2800 км.
Биће поново урађена сигнализација око 1900 км пруге и за то су већ расписани тендери за неке уговоре. Инвенсис Раил и турска конструкција
инжењерска компанија Фермак добила је у јануару уговор од 310 милиона евра за инсталирање ЕРТМС нивоа 2 на линији Бандирма-Менемен дужине 76 км.
Завршетак ових пројеката би требало да створи пораст прихода који ће омогућити ТЦДД да почне да види повраћај инвестиција и трансформацију у финансијском учинку ТЦДД.
У завршној фази проширења, која ће трајати до 2023. године, брзи возови ће се користити и у Истанбулу и
Такође ће радити од Анкаре до Измира и градова на јужној медитеранској обали, укључујући Анталију.
У источном делу земље, мрежа великих брзина се протеже до Трабзона на Црном мору и даље на исток до Карса.
и прошириће се на Кајсери, Малатију и Дијарбакир на југоистоку. нова конвенционална
Линије ће заменити неке од најгорих веза у постојећој мрежи и побољшати приступ ТЦДД-у.
Превозиће га до Црног мора, од Карса до иранске границе и до југоисточне Турске како би се затвориле празнине у мрежи; То ће обезбедити другу везу са Ираком која не пролази кроз Сирију. Тако ће Турска имати железницу на коју је заиста поносна и која ће јој омогућити да испуни своју улогу моста између Европе, Јужне Азије и Блиског истока.