Међу 21 европском земљом, Турска је на последњем месту са 2.3 одсто у превозу путника и 4.4 одсто у транспорту терета.
Комора машинских инжењера Уније комора турских инжењера и архитеката (ТММОБ) истакла је да је Турска на другом месту од последње међу 21 европском земљом у превозу путника и терета железницом, према међународној статистици.
У писаној изјави Коморе машинских инжењера, у „Извештају о железничкој реалности у саобраћају“, наводи се да је после 1950-их у нашој земљи спроведена друмска саобраћајна политика и да је градња железнице застала, док је Турска је, према међународној статистици, међу 21 европском земљом са железничком мрежом.Наведено је да је претпоследња у превозу путника са 2.3 одсто и у теретном са 4.4 одсто.
Цитирајући „Извештај о реалности железнице у саобраћају” који је припремила Комора машинских инжењера, председник Комора машинских инжењера ТММОБ Али Екбер Чакар дао је следеће информације о железници:
• Након 1950-их, дошло је до изузетног пада у жељезничком теретном и путничком саобраћају као резултат имплементације политике друмског саобраћаја. Изградња железнице је стала.
• Док су стопе железничког саобраћаја биле 1950 одсто за путнике и 42 одсто за терет 78. године, данас су смањене на 1.80 одсто за путнике и 4.80 одсто за терет. У истом периоду, друмски саобраћај је повећан са 19 одсто на 82.84 одсто у теретном и 90 одсто у путничком саобраћају.
• Према међународној статистици, Турска је на другом месту од последње међу 21 европском земљом у превозу путника железницом са 2.3 одсто и у теретном са 4.4 одсто. Главни разлог за ову ситуацију је транспортна политика која регресира железнички и поморски транспорт пребацујући ресурсе међународним нафтним и аутомобилским монополима путем аутопутева.
• Питање приватизације ТЦДД поново је на дневном реду и овај процес ће бити завршен исхитреним одлукама. Доношењем Уредбе закона број 655, где су завршени инфраструктурни радови, управљање железницом, које је до данас било под државном контролом и вршио је један извор, покушава се предати приватним предузећима и подизвођачима, а циљ је ликвидација ТЦДД.
• Упоредо са неопходном инфраструктуром, радовима на одржавању и обнови, на старим пругама треба реализовати пројекте „брзе железнице“; Треба обуставити пројекте „брзих/убрзаних возова” који нису засновани на новој инфраструктури и високостандардној изградњи нових пруга; По овом питању свакако треба узети у обзир мишљења и упозорења струковних комора, синдиката, стручњака, научника и универзитета.
Извор: http://www.haber10.com
Будите први који ће коментарисати