Да ли је решење донео у Турску у транспорту, односно спровођење сужавање саобраћајних трака, због претрпаности, као и они који се возе у Метробус у расправи нису баш задовољни, такође водио класну борбу у Индији. Најнасељенија демократија у свету Транспортни систем налик метробусу да пронађе решење за проблем саобраћаја у главном граду Индије, Њу Делхију, суочио се са становништвом нижег и средњег дохотка, који користе јавни превоз са власницима приватних аутомобила. Коридор ОХ Бус Фаст Трансит олан (ОХТ), који је изазвао огромне контроверзе од његовог завршетка у КСНУМКС-у, сада је постао судски предмет по захтјеву власника приватних аутомобила.
Приватна возила су добила први случај
Само мање од КСНУМКС града са популацијом од КСНУМКС милиона има приватно возило, укључујући скутере и мотоцикле. Док више од КСНУМКС-а у Нев Делхију користи аутобусе, остатак обезбеђује превоз бициклом, трициклом или пјешице. Влада је, узимајући у обзир ове бројке, одлучила да путеве учини удобнијим за кориснике аутобуса и бицикала. ОХТ систем има за циљ да убрза транспорт и смањи несреће за аутобусе и бицикле. Међутим, имплементацијом система са два одвојена трака за бицикле и аутобусе, простор додијељен аутомобилима је смањен, а промет повећан за возаче. Власници аутомобила који се дуго нису могли кретати на путевима, прикључили су се за уклањање система. Прошле недеље, локални суд је одлучио да отвори траке за аутобусе и бицикле за приватне аутомобиле. Одлука да се одреди судбина система дат ће Врховном суду у Делхију. Међутим, Министарство саобраћаја је објавило да Врховни суд у Делхију неће одустати ако донесе одлуку о укидању система и пребаци случај Врховном суду, најкомпетентнијем суду у Индији.
КСНУМКС за КСНУМКС аутобус
Питање да ли је систем 'Метробус' успешан или катастрофа зависи од сегмента који тражите. Капетан у пензији ББ Шаран, који је потписао петицију, побунио се због чињенице да је пут резервисан за аутобусе тик до њега био празан док су аутомобили заглављени у саобраћају, рекавши: „Кордором прође 50 аутобуса на сат. Број аутомобила је 40 или 50 пута већи. Неправедно је давати тако мало простора власницима аутомобила. Ниједан човек са аутомобилом није почео да користи аутобус, никоме то није помогло“, каже он. Према извештају који је припремио Индијски институт за технологију, 2001 од 2006 несрећа је било са смртним исходом у години између 10. и 9. године, док се после 2009. овај број смањио на две. Од 2008. године није било фаталних несрећа са бициклима.
Извор: Националност
Будите први који ће коментарисати