Извештај ТММОБ - ТАЧКА ГЛАВНОГ ПЛАНА ПРЕВОЗА БУРСЕ (ПОСЕБНЕ ВЕСТИ)

Извештај ТММОБ - ТАЧКА ГЛАВНОГ ПЛАНА ПРЕВОЗА БУРСЕ (ПОСЕБНЕ ВЕСТИ)
ГЕНЕРАЛНИ ПЛАН ЗА УРБАНИ И БЛИЗИНСКИ САОБРАЋАЈ БУРСЕ (БУАП) израдио је др. 25.08.2010. Сматрали смо да је тендер за компанију Бреннер позитивна прилика за Бурсу.
На састанку који је 8. децембра 2010. године одржао Метрополитанска општина, на коме су примљене наше информације и мишљења, др. Бренер је изјавио да планирање транспорта у Бурси треба да се настави у партиципативном и транспарентном окружењу.
Иако смо обавештени да ће нови састанак бити одржан 18. новембра 2011. године, др. У другом писму је саопштено да је састанак одложен због Бренерове изненадне болести.
Током овог периода у којем нису одржани привремени састанци, имали смо прилику да се састанемо 25. априла 2012, отприлике 18 месеци касније. На последњем састанку било је доста презентација и посластица, али; Наишли смо на ситуацију без периода за коментар.
Пројекциона година „Студије саобраћаја у граду и околини Бурсе“, која је спроведена 1992. године и одобрена од стране Генералне дирекције ДЛХ, је 2012. Према овој студији, БХРС је одређен као 4 км у 55 етапе.
Иако су у спецификацији БУАП-а биле тражене и прелиминарне пројектне студије других фаза система лаке жељезнице у Бурси, Метрополитанска општина Бурса је припремила пројекат са Истанбулом Уласимом А.С. прије него што је план завршен. Уз студију изводљивости коју је наручила компанија, одлучила је да изгради трамвај на линији Алтипармак-Хејкел, која је имала највећу потражњу путника у претходној студији.
Одлуком Већа Метрополитанске општине, изградња пруге Т1 припала је „Бурулашу“. Бурулас је 1. године понудио на тендеру „РАДОВЕ ТРАМВАЈСКЕ ПРВЕ БУРСА Т1“.
Карактеристике трамвајске линије Т1
Дужина линије: КСНУМКС Км
Број заустављања: 16.
Једносмерни систем прстена.
Максимални уздужни нагиб: 8.2% (нестандардно)
Минимални радијус хоризонталне кривине: 25 м.
Минимална удаљеност станице: 300 м. (нестандардно)
Број косих граничника: 5 комада
НА ТРАМВАЈСКОЈ ЛИНИЈИ Т1;
Процес Т1 ТРАМВАЈСКЕ ЛИНИЈЕ започет је пре него што је завршен ПОКРАЈИНСКИ ПЛАН ЖИВОТНЕ СРЕДИНЕ 100.000/1 за Бурсу и завршен мастер план транспорта, а пре него што је завршен ГАСТЕР ПЛАН ТРАНСПОРТА.
Пре него што је БУАП (Бурса Транспортатион Мастер План) завршен, донета је одлука Већа градске општине у вези са линијом Т1.
Наставља се процес планирања линије Т1, коју је одобрило Веће Метрополитанске општине, а чека се и одобрење одбора за споменике. Пре него што се заврши процес израде плана развоја, тендер за изградњу трамвајске пруге Т1 биће одржан 25. јуна 2012. године.
Што се тиче линије Т1, 1/25.000, 1/5.000, 1/1.000 планова је истовремено издато од стране Већа Метрополитанске општине, кршећи принципе планирања.
Трамвајска линија Т1 није резултат БУАП-а, већ је одлуком већа унета у мастер план саобраћаја као податак.
Процес планирања трамвајске пруге Т1 садржи озбиљне правне нетачности.
У пројекцији за 2012. годину, фаза Улица стадиона - Алтипармак - Статуа - Гокдере, са једносмерном потражњом путника од 16.200 на сат, планирана је као тунел са бушеним стазом.
Након ове студије, Мастер план транспорта Бурсе је расписан у Бурси 2010. године. У овим планским студијама, потражња за путовањем је утврђена као 17.590 путника/сат у једном правцу на овој релацији.
На овој линији, која би требало да буде главна траса система лаке железнице, није могуће превести потражњу путника трамвајским линијама, које треба сматрати напојном линијом.
„ИЗВЕШТАЈ О ПРОЈЕКТУ ИМПЛЕМЕНТАЦИЈЕ Т1 ТРАМВАЈСКЕ ЛИНИЈЕ“ који је припремио Истанбул Транспортатион Инц. у вези са трамвајском линијом Т1 и резултати транспортног модела БУАП (Бурса Транспортатион Мастер План) садрже озбиљне разлике, посебно у захтевима и рутама путовања.
Истанбул Транспортатион Инц. Док је предвиђао број путовања у 1.5 серије за 2 минута, што је немогуће реализовати, БУАП је предвидео 6 серије за 2 минута.
У истом извештају, раст становништва је 1.5% годишње (3.4% у БУАП-у)
Коефицијент мобилности: 1 (1.43 у БУАП-у)
Минимални интервал путовања је 2 минута. (6 мин. на БУАП-у)
Трамвај свилене бубе, којим наша Градска општина намерава да саобраћа на овој релацији, једино је возило и не испуњава ни једно и друго предвиђање.
Саобраћајни мастер план Бурсе препоручује да се трамвајска пруга гради првенствено на путу Јалова, и не предвиђа да се линија Т1 гради сама у првој фази. ДЛХ такође даје исто предвиђање.
Пошто је трамвајска линија Т1 уврштена у мастер план саобраћаја као предуслов, сво моделирање је урађено у складу са тим и нажалост други сценарији транспорта који су били моделовани нису могли ни да буду стављени на дневни ред.
Пошто топографија тренутне трасе Т1 није погодна за рад трамваја, она представља озбиљне ризике у погледу оперативних трошкова и удобности и безбедности путовања.
У критеријумима градског железничког јавног превоза које је објавила Генерална дирекција ДЛХ, највећи уздужни нагиб у трамвајским системима је одређен као 6%. На траси линије Т1 постоје нагиби од око 8.2% због постојећег нивоа пута и структуре земљишта. Ови нагиби доводе до смањења капацитета коришћења возила за 1/4, формирања нагнутих станица, а на брзину и цену рада негативно утичу.
Извештај о реализацији пројекта предвиђа дневну потражњу путника на овој линији у 2013. години од 304 хиљаде, а ова тражња путника није са ове линије, већ укључује путнике који долазе из целе Бурсе.
Трамвајска линија Т1 неће интересовати друге масе осим путника које превозе такси-минибуси у уском простору.
Трамвајска линија Т1 покрива уско подручје и максимални број путника који ће превести на овој траси је 34 хиљаде дневно.
Трамвајска линија Т1 нема никакву интеграцију са БХРС-ом и другим врстама јавног превоза. Нејасно је колики ће део потражње за овом трасом заменити путници који на линију Т1 долазе из разних делова града.
Са садашњим пројектом трамвајске линије Т1, то неће имати позитиван утицај на елиминисање било ког вида превоза осим таксија и минибуса и пешачке улице Ататурк.
Саобраћај аутобуских линија и приватних возила наставиће се истим путем.
Страна 1, страна 26 Извештаја пројекта имплементације железничког система у Бурси Т1.4 који је припремио Истанбул Транспортатион Инц. Под насловом Прогнозе потражње за путовањима налази се следећа изјава:
„Кратка дужина линије чини је напајачем и дистрибутером за друге линије.
„Ова линија има за циљ да замени минибус саобраћај и смањи аутомобилски саобраћај на својој траси.
Као што се одавде може разумети, трамвајска линија Т1 није главно превозно средство и нема смањења броја аутобуса.
Извештај Истанбул Транспортатион Инц. није дао никаква предвиђања за после 2023. године и ситуација је стабилизована.
У мешовитом саобраћају биће угрожена безбедност због трамвајске пруге Т1, а услед трамвајске приоритетне сигнализације доћи ће до озбиљних успоравања саобраћаја и других видова јавног превоза.
Због линије Т1 биће озбиљних проблема у циркулацији саобраћаја на раскрсницама, посебно на улазу у улицу Газцилар.
Сматрамо да неће бити могуће реализовати сценарије рада и искористити капацитет због малог размака појединих станица на трамвајској линији Т1.
У Саопштењу за јавност Метрополитанске општине Бурса од 28.01.2012. „Први пијук ћемо ударити у мају, свилене бубе ће бити на путевима крајем године“
„Следећег месеца одржаћемо тендер за линију од 6 км у центру града. Планирамо да за кратко време почнемо са првим копањем и око августа-септембра завршимо изградњу. Свилена буба ће се наћи на шинама Бурсе најкасније до краја године. „Планирамо да превозимо 14 хиљаде људи дневно са 34 вагона.
Закључак; Као огранак ИМО-а у Бурси, сматрамо да је изградња пројекта линије Т1, који смо покушали да сумирамо горе, неповратна грешка. Ми који живимо у Бурси тужни смо због заузимања путева о којима смо годинама сањали и које сматрамо обавезним да буду пешачке зоне и залажемо се за завршетак и спровођење студија мастер плана саобраћаја без њиховог разводњавања са наметања.
ТАКОЂЕ МОЖЕТЕ ДО ЊЕГА ДОЋИ КАО ПОВЕРПОИНТ ДАТОТЕКА ИЗ ДОДАТКА Конференција за штампу главног плана транспорта у Бурси