А Дате Гоес Ханд

Унитед Транспорт Воркерс Унион (БТС), Истанбул КСНУМКС. Филијала Нолу је дала писану изјаву за штампу и протестовала због планираних имплементација у железничкој станици Хаидарпаса и њених веза.
Уједињени синдикат радника у транспорту (БТС) повезан са КЕСК дао је писану изјаву за новинаре, скрећући пажњу на чињеницу да су станица и лука Хаидарпаса и лука и околина, чија је укупна површина милион квадратних метара, намењени опљачкана од актуелне владе, и рекла, "Потребна ми је железничка станица Хаидарпаса Генералне дирекције ТЦДД. Према Генералном плану заштите за станицу Хаидарпаса и околини, који је прихватила истанбулска градска општина 1. новембра 25. године, станица зграда је добила функцију културе, смештаја или хотела. Станица Хаидарпаса морала је бити изолована и необучена да би се реализовао овај план, који је припремљен у сврху стицања прихода од станице Хаидарпаса и лучког подручја. Железничка станица Хајдарпаша срушена је употребом кровне ватре и радовима на одржавању путева током 2011. међународног железничког симпозијума који је у ту сврху организовао ТЦДД, траљави и небезбедни радови на одржавању “. се зове.
У саопштењу за штампу, у којем се наводи да су стотине подизвођача и њихових запослених укидањем железничких услуга изгубили посао, а такође су морали да затворе капке постојећих радних места у станици, наведено је: „Возови нису радили дуго времена након пожара на крову, а трајекти нису били усидрени и Хаидарпаса Гар је био изолован од људи и возова. Иако је штета узрокована пожаром приказана као оправдање и размотрена је евакуација запослених у згради, управа ТЦДД-а повукла се корак уназад због реакције која је требала бити приказана. Гебзе-Пендик, који је требало да буде затворен 20. децембра 2012. због пројекта Мармараи, пројекат брзих возова Анкара-Истанбул, који је требало да буде затворен 01. децембра 2012., коришћен је као изговор за почетак пут ради између Косекои-а и Гебзе-а. Тако су сви путнички возови главне линије који су долазили у Хајдарпашу на 30 месеци уклоњени из службе и спроведен претпоследњи покушај изолације станице Хајдарпаша. Сада ће од недеље, 29. априла, бити затворена линија Пендик-Гебзе, где просечно дневно путује 100 хиљада путника. Тако ће таква густоћа путника постати нераскидива од саобраћаја Е5 већ на стајалишту. Међутим, ова линија је могла бити изграђена на начин да само један пут остане отворен, баш као што смо рекли на линији Косекои-Гебзе. У наставку пројекта, Пендик-Хаидарпаса ће бити затворен почетком 2013. године. У ствари, пројекат Мармараи, који је влада рекламирала као стогодишњи пројекат, грешка је века, јер је проузроковао рушење 100 историјских зграда станица и многих историјских мостова на рути Анадолске Багдадске железнице и затварање централних станица у Истанбулу, Хајдарпаши и Сиркећију. У пројекту Мармараи, ТЦДД Манагемент је избегао погодност додељивања нове функције на радној линији (као што је давање функције ИХТ линији Косекои Гебзе) уместо изградње одвојене линије, и одузело је уставна права и преференције људи који живе на овој рути. Данас спроведене политике део су ликвидационих и приватизационих политика које се у ТЦДД спроводе под називом „Реструктурирање железница“, укидањем путничких возова и покушајима да се станице преселе из града или подвргну урбаној трансформацији “.
Басıн Ми као БТС и Хаидарпаса Солидарност наставићемо нашу борбу до дана када ће ове криве транспортне политике спроведене у ТЦДД бити напуштене и транспортне политике за добробит наше земље и људи ће бити спроведене.

Извор: http://www.pendiksonsoz.com