Луди пројекти Османлије оживљавају

Историјски истраживач Туран Шахин изјавио је да је порекло десетина пројеката који данас чине живот животнијим Османско царство и навео да су данашњи менаџери, који користе оно што каже „тај пријатељски глас“, реализовали пројекте чија се интелектуална инфраструктура довршава један по један.
У књизи под називом "Луди пројекти Османског царства" у издању Иитик Хазине Публисхинг са потписом истраживача историје Турана Шахина, постоји много Многа дела су представљена на основу османских докумената и са визуелним богатством.
Туран Шахин је у прегледном чланку у књизи истакао важност учења историје како би се ухватили трагови о будућности из прошлости, а када се погледају пројекти у књизи, видеће се да је порекло десетина пројеката који живот чине данас животнијим османско. Шахин је скренуо пажњу на чињеницу да су данашњи руководиоци, који користе оно што каже „тај пријатељски глас“, један по један реализовали пројекте чија је интелектуална инфраструктура завршена.
Наводећи да у османским изворима Сахин постоји још десетина пројеката, следећи предлози:
„Данас би први посао оних који су у позицији да одлучују о будућности ове земље требало да буде да ове пројекте скину са прашњавих полица. Несумњиво, наш профит ће бити велики. Тако ће ови пројекти, који су годинама осмишљени према потребама региона, моћи да се спроведу без понављања идеје и припремних фаза, само коришћењем могућности технологија развијених према данашњим потребама. Чињеница да спроводимо османске пројекте у просеку од пре 100 година не значи да не можемо да произведемо нове идеје. Напротив, чињеница да се ови пројекти могу реализовати данас указује да ћемо поново бити земља у којој се виде велики снови.
„Луди“ пројекти Османског царства, који су укључени у књигу, иако вековима касније, су следећи:
- „С. Прераултов пројекат Циср-и Енбуби (Подморски челични тунел)”: Први предлог за повезивање станица у Сиркечију и Хајдарпаши дошао је из Прера 3. августа 1860. године. Постојање пројекта је објављено 1990. године у Старим мапама Истанбула Цахит Каира. Постало је извесно да је скица пројекта пронађена у Републичком архиву Главне управе државних архива. Влада је, увидевши техничке недостатке, закључила да је пројекат далеко од одрживог. Пројекат ће заживети пуштањем у рад Мармараја, чија је изградња почела 2004. године.
- „Пројекат моста Златни рог“ Леонарда да Винција: Винци је 1503. године развио пројекат моста који повезује Пера са Истанбулом преко Златног рога. Други Беиазıд, који је наручио пројекат, био је забринут због димензија пројекта и мост није заживео. Метрополитанска општина Истанбул ради на имплементацији Винчијевог пројекта моста Златни рог.
- ”Kabataş-Таксим пројекат успињаче “: Осман Хамди Беи поделио је свој пројекат са владом у фебруару 1895. године. У пројекту, KabataşТаксиму је понуђена уска успињача за рад са парном машином. Kabataş-Таксим успињача почела је са радом 111. године, 2006 година касније.
- „Пројекат Фердинанда Арнодина„ Циср-и Хамиди и кружни пут “: Први озбиљни покушај изградње моста до Босфора потекао је од Фердинанда Арнодина. Арнодин је султану у марту 1900. представио цртеж обилазних путева и мостова. Циљ пројекта био је пружање железничке везе између Европе и Азије. У пројекту је било предвиђено регулисање пешачког и возила. Пруга, која ће прелазити мост Хамидије, за који се планира да се изгради између Румелија и Кандилија, повезала би станице Бакиркеј и Бостанчи. Први мост на Босфору изграђен је 73 године након овог пројекта.
- „Пројекат Великог османског парка Муниф-паше“: Иако је паралелан мисли Муниф-паше, Миниатурк садржи разлике. Муниф-паша је мислио да не прекине везу између географије и структуре предлажући да се културно наслеђе постави на права места на османској мапи. Турска и Миниатурк, где је модел одабраних дела из османске географије 1/25, отворен 2002. године.
Преклапа се са Каналистанбулом
„Пројекат канала Златни рог-Црно море“, који се сматра алтернативом Босфору и има за циљ отварање новог теснаца: Идеја о повезивању Црног мора са Златним рогом кроз ток Кагıтхане, која је припремљена 1850-их, заснивала се на великим индустријским погонима који су планирани да се успоставе у месту Кагıтхане. Део саобраћаја на Босфору такође би био преусмерен на канал који је планиран за изградњу. Кагитхане, која је главна лука везе Црно море-Мармара, била је средишња тачка пројекта. Пројектом је била предвиђена изградња канала до 31 километара. Са сличном наменом, Пииале-паша је спровео још један пројекат током владавине Сулејмана Величанственог пре око 350 година. Циљ овог пројекта био је преусмерити густину која постоји у Златном рогу у друге центре.
Аутор Туран Сахин изјавио је да се пројекат „Каналистанбул“, који је премијер Рецеп Таииип Ердоган покренуо као „луди пројекат“ током изборног периода, поклапао са овим пројектом.
Русија, КСНУМКС имплементиран годинама касније
- „Пројекат канала Дон-Волга“: 383 године касније, Русија је изградила канал дуг 16 километара, 5 километара испод тачке коју су одредили османски инжењери, стварајући вештачка језера на местима којима би могло пловити 45 хиљада тона бродова.
- „Пројекат Азизијског канала Косово - Констанца (Дунав - Црно море)“: Румунија је пројекат спровела 120 година касније, педесетих година.
- „Пројекат Црвено море Средоземног (Суецког) канала“: Пројекат, чији су први кораци предузети 1568. године, спроведен је указом султана Абдулазиза од 19. марта 1866. године. Тако је реализован први пројекат Отоманског канала.
- „Пројекти Лаиихалар Ирмак и ГАП“: Пројекат наводњавања југоисточне Анадолије, који је предложио Хасан Фехми-паша, један од државника из периода султана Абдулхамида ИИ, заживео је после 2 година.
- „Мртво море (Мртво море) - пројекат Медитеранског канала“: Почеле су припремне припреме за пројекат који има за циљ повезивање Црвеног мора и Средоземља и сматра се алтернативом Суецком каналу.
- Пројекат „Узорка села“, који су Министарству унутрашњих послова након рата представили директор Националне библиотеке Измир и административни чланови, покојни премијер Булент Ецевит спровео је у дело, 63 године касније. Данас се слично спроводи и пројекат Коидес.
„Луди“ преостали пројекти
Неки од пројеката укључених у књигу, од којих је већина објављена први пут, укључују:
- Пројекат Коњског трга (хиподром) Антоинеа Боуварда: Према пројекту, такође ће бити срушена палата Ибрахим-паше из 16. века, западно од Коњског трга, уместо тога биће направљено седиште полиције. Ова џиновска зграда простирала би се на Коњском тргу, била би у облику слова Е, дугачка приближно 480 метара, и по размерама и плану подсећа на Бонвардово ремек-дело Индустријска палата у Паризу. Планиране су баште окренуте западу, паралелно са Коњским тргом, са погледом на нову улицу која ће се отворити на оси север-југ.
- Пројекат „Беиазıт Скуаре“ Антоинеа Боуварда: У циљу очувања историјске текстуре града у пројекту Хорсе Скуаре, Боувард је усвојио другачији приступ у пројекту Беиазıт Скуаре и понудио граду прави предлог центра града.
- Боувардов „пројекат Трга нове џамије“: Боувард је предложио отварање плажа и стварање великог трга испред Нове џамије.
- Антоине Боувард „Пројект моста Галата“: Упркос архитектонски не превише амбициозном дизајну старог моста, Боувардов пројекат је предложио зграду коју би сваки западни путник лако могао видети као најистакнутији пример модерне архитектуре. Златни рог на његовом цртежу изгледао је шире од правог Златног рога и његов мост је стога изгледао дужи. Боувард је мост, који је пројектовао скулптурама и елементима осветљења, завршио са две велике куле и направио споменик улазу на трг.
- „Светлост из Азије“ или „Пројекат Кип слободе“, мисао пре Кип слободе у Њујорку
- „Пројекат за добијање питке воде из морске воде“: Циљ пројекта је био да се задовоље потребе за чистом водом земаља Блиског Истока под османском влашћу.
- „Пројекат моста Хеибелиада-Буиукада“ Саркиса Балиана: Саркис Балиан, добављач острва за олакшавање превоза између два острва, дао је предлог султану Абдулазизу током изградње палате Долмабахче. Понуда је била висећи мост од 1200 метара. Према пројекту, висећи мост би се градио ширине 5,5 метара, а са моста би се узимао 1 курус. Мост, преко кога ће дневно прелазити 300 људи, исплатио би се за 50 година.
- „Железнички пројекат за бродски транспорт“: пројекат који има само додатак на прашњавим полицама османског архива. Циљ пројекта био је превести све врсте бродова у другу луку постављањем на шину са механизмом који треба инсталирати. Конкретно, два базена дуга 3 стопа са различитим функцијама у луци треба да буду изграђена један поред другог, паралелно са железничком пругом. Такође би требало да постоје велике капије између луке и базена. Поступак ће започети обавештавањем бродске кобилице која улази у прво пристаниште помоћу мотора транспортног чамца. У овом случају, кобилица брода биће причвршћена за транспортни чамац, а ослонци бродског трбуха биће наметнути чамцу. Процес ће се завршити када брод уз помоћ машине седне на транспортни чамац у дубоку воду и брод се извуче до обале на железничкој прузи која се састоји од 12 гвоздених шипки на пет корака.
- „Пројекат висећег моста Галата-Сулеиманиие“ Аурикуеа, директора Научног одбора хехреманети: Предвиђени мост је требало да повеже два округа, Сулеиманиие и Галата, који нису на Златном рогу.