Обезбеђивање технологије на железници

КСНУМКС је регистрован у Европи у КСНУМКС.
Са друге стране, железничке услуге расту из дана у дан. Између КСНУМКС и КСНУМКС долази до повећања КСНУМКС у железничком теретном и КСНУМКС у превозу путника. С друге стране, то значи да се ризици на железници повећавају. Истраживачки пројекти Европске уније за повећање безбедности железница у Пољској, Белгији и Португалу имају за циљ да спрече могуће несреће смањујући трошкове одржавања железница и вагона.
Са истраживачким пројектом Европске уније у Левену, Белгија, развијен је систем за осматрање који анализира возове на звук и вибрације. Том Ванхонацкер, стручњак за пројекат железница, описује рад система:
Кс Постављамо КСНУМКС-КСНУМКС сензоре на шине. Откривамо и меримо сваки воз. Такође прегледавамо све точкове који пролазе кроз систем. На овај начин смо у стању да идентификујемо где постоји недостатак. "
Вибрациони високофреквентни систем мора бити инсталиран без грешке, у складу са ценом и погодношћу простора. Сензори детектују вибрације на сваком прелазу воза и преносе их на регионални уређај. Информације прикупљене на овај начин преносе се на централни сервер.
Таласи које емитују точкови воза пружају истраживачима могућност да открију неисправности или неисправност точкова. Други стручњак на пројекту, Фредерик Вермеулен, говори о томе како претварају таласе вибрација у податке:
„КСНУМКС сат сакупља информације о вибрацијама без прекида. Оно што овде видите је скок у сваком пролазу воза. Меримо брзину скока. Као што видите, ако је скок необичан, онда ствари не иду добро. "
С другим истраживачким пројектом Европске уније у Варшави, циљ је контрола физичког стања трамвајске мреже помоћу ултразвука и дигиталног скенирања. Новоразвијени неинвазивни систем контроле служи за надгледање стања супстанци.
Акцелерометар високе фреквенције може се користити за анализу вибрација метала. Дотрајале површине прегледавају се без сметњи. Оно што је још важније, могуће је скенирати површину железнице скенирањем. Истраживач Цхристопхер Јохнсон истиче да фотосензитивни систем скенирања олакшава рад:
Из имамо камеру велике брзине.
Као осетљив на светлост, КСНУМКС може да мери килохерц. Другим речима, КСНУМКС на сат може се инсталирати на уређаје брзином од км. Мерење се врши светлошћу и анализа се може укључити. Добијају се еквивалентне слике, тако да нема потребе да се изједначава графикон фреквенције. "
Ова дигитална револуција у одржавању шина побољшава безбедност система смањујући трошкове. Као резултат тога, када треба зауставити транспортни систем, овај пут је смањен у мањој мери и могу се добити прецизније информације о железничкој мрежи.
Ницолас Фурио, један од координатора пројекта, говори о пројекту који отварају, отварајући врата другим иновацијама за будућност:
„Железнице су веома сложени системи. Овим пројектом постигли смо значајан напредак испитивањем сваке компоненте. Наш циљ је развити интегрисани алат који ће нам омогућити да анализирамо одједном
Иако је систем нејасан, његов пример у Португалу служи за добијање података у мањем обиму.
Возови од Лисабона до Цасцаису прате радио фреквенцијски систем. Акустични сензор на рути снима звук сваког точка. Овом се методом може утврдити да ли је воз неисправан или не. Спиридон Керкирас, технички директор пројекта, објашњава рад система заснованог на звучним таласима:
„Чак користимо и склопке претварача постављене у пару. Како се воз приближава, компатибилни аудио инструмент базиран на ултразвуку детектује долазак воза и активира систем за прикупљање података. "
Сви вагони и њихове компоненте скенирају се овом методом. Прикупљени подаци преносе се на централни сервер. Овим се чувају историјски подаци за сваки део вагона. Такође је могуће утврдити физичко стање возова. Мигуел Ареиас, који је одговоран за развој, нада се да ће систем бити ефикасан у спречавању могућих несрећа:
"Размислите о свим вагонима као да имамо службеника за дијагнозу грешака у возу. Док воз ради, имамо систем за детекцију и упозорење на опасност унапред. На овај начин ово упозорење можемо размотрити у нашим свакодневним активностима одржавања. "
Враћамо се у Белгију. Систем развијен у Левену, систем је поново адаптиран у оквиру сарадње за изградњу нове трамвајске пруге, која има животни век КСНУМКС у Антверпену.
Овај систем предвиђања одржавања може значајно да смањи трошкове грађевинских радова. Према инжењеру пројекта Гиллис Јан-у, суви систем ће умањити грешке изазване људима:
О Прије инсталирања система, вагони су довођени на одржавање КСНУМКС-КСНУМКС једном мјесечно. Гледали су га голим оком да види да ли постоји проблем. Људске грешке се могу елиминисати овим системом. Да би пронашао ефикасније решење проблема трамвајске пруге, систем може открити да људско око не ради. "
Научна истраживања о железничким системима се настављају. Нова технолошка решења, алармни системи за предвиђање могућих грешака пружиће детаљније информације. С друге стране, буџет за активности одржавања биће смањен.